● 中型車篇

★ 帕薩特

　　點(diǎn)評(píng)：新帕薩特雖然獲得了中歐美測(cè)試全5星的成績(jī)，但其實(shí)這個(gè)成績(jī)并不算非常拔尖，從C-NCAP中的完全正面碰撞以及E-NCAP的行人保護(hù)的成績(jī)可以看出，帕薩特存在著一些“缺陷”，那就是太過硬朗而不像日系車那般有著強(qiáng)大的潰縮吸能的能力，這也是為什么連思域的三國測(cè)試成績(jī)都要比帕薩特好的緣故。這個(gè)潰縮吸能確實(shí)對(duì)行人有著比較好的保護(hù)作用，而且在低速時(shí)能夠減輕對(duì)乘客的傷害，但如果車速較快，或者跟別的車對(duì)撞，那結(jié)果就相當(dāng)悲催了。

　　帕薩特確實(shí)可以作為大眾車型中的代表角色，從1973年誕生，到2000年正式登陸中國的B5，再到07年為中國專門設(shè)計(jì)的由帕薩特B6衍生出來的邁騰，這短短的10多年時(shí)間，B級(jí)車銷量榜首的位置已經(jīng)不知道被占領(lǐng)了多少次，你不服都不行。只是，希望大眾企業(yè)看在中國人為你們做那么大貢獻(xiàn)的情況下，能夠有些許感恩，請(qǐng)別再出現(xiàn)類似DSG這樣的，讓人看不到誠意的態(tài)度就好。

★ 凱美瑞

　　點(diǎn)評(píng)：前面說了，日系車特別是家轎對(duì)于應(yīng)付NCAP測(cè)試非常有一套，你看吧，凱美瑞中美NCAP測(cè)試都拿到了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，雖然不盡完美，但也挑不出太大的不足。很可惜的是新一代凱美瑞還未進(jìn)行E-NCAP的測(cè)試，歐版的凱美瑞，還真的挺對(duì)我眼球。

　　同樣是一款經(jīng)久不衰的車型，從80年代初開始，這款車就開始滿大街飛奔。它的定位一直都相當(dāng)準(zhǔn)確，低調(diào)、奢華、大氣，這點(diǎn)完全符合了中國人的特性，所以一直到現(xiàn)在都相當(dāng)吃得開。不過新一代凱美瑞似乎并沒有吸引國內(nèi)消費(fèi)者太多注意，豐田迫不得已再次搬出新老同堂的戰(zhàn)略。說到這就有個(gè)值得考慮的現(xiàn)象，為什么大眾的換代車型如帕薩特、邁騰、速騰等可以很快被接受并賣得相當(dāng)好，但這些年來日系換代車型卻總會(huì)遇到這樣或那樣不順?biāo)斓那闆r？

★ 第八代索納塔

　　點(diǎn)評(píng)：韓國車型不安全的論調(diào)似乎漸漸地被抹掉，當(dāng)然，這種情況是這幾年韓國現(xiàn)代和起亞大量涌入的新車型立的功，當(dāng)然就不包括前面所說的老家伙賽拉圖。特別是上市后就異?；馃岬牡诎舜骷{塔，如果說C-NCAP的五星半成績(jī)不太可靠，那么美國NHTSA的5星成績(jī)，應(yīng)該可以增加一點(diǎn)可信度了吧？需要注意的是，翻滾測(cè)試中，索納塔8同樣拿到了5星的成績(jī)！

　　索納塔8絕對(duì)是半路殺出的程咬金，雖然上一代車型諸如領(lǐng)馭之類的同樣賣的不差，但大多都是作為出租車之用，并未真正普及到一般的消費(fèi)人群中。新一代索8憑著那絕對(duì)超前的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將它出租車的形象極大地扭轉(zhuǎn)了回來，月均9000輛的銷售成績(jī)，也為韓系車崛起作出了不俗的貢獻(xiàn)。這樣說有點(diǎn)官方了嗎？不過實(shí)話說編者是很希望將家里的老索納塔換成這款時(shí)尚的第八代。