● 動力操控：1.4T與2.0L的較量

　　此次實拍的兩款車型均為兩驅(qū)版本，對于這輛車的四驅(qū)車型，編者是沒抱多大的越野信心，主要還是應(yīng)付比較簡單的路況增加一些安全性罷了。

　　最大的差異來自于動力傳動系統(tǒng)，昂科拉全系搭載全進(jìn)口歐寶研發(fā)的1.4T Ecotec發(fā)動機(jī)，相比逍客耳熟能詳?shù)?.0L MR20DE發(fā)動機(jī)， 雖然排量小，但動力卻絲毫不弱。且看詳細(xì)發(fā)動機(jī)參數(shù)：

昂科拉的發(fā)動機(jī)蓋更厚實

　　當(dāng)然，一個渦輪增壓，一個自然吸氣，兩車的動力輸出自然有所不同。昂科拉動力爆發(fā)點(diǎn)比較快，深踩油門，短暫的時間停頓后，動力的涌現(xiàn)就比較明顯；而逍客地板油時，聽到發(fā)動機(jī)的怒吼，速度依舊是非常線性地提升，推背感，是比較難實現(xiàn)的了。

　　匹配1.4T Ecotec的是代號GF的6速手自一體變速器，這已經(jīng)是通用的主力機(jī)型，目前已發(fā)展到第二代。平順性，動力的銜接性都非常不錯，這點(diǎn)已經(jīng)得到了各種車型的印證。只不過此變速箱的手動模式變速檔位設(shè)置在擋把上方，使用起來個人覺得不太方便！

　　逍客則依舊搭載的是自產(chǎn)的XTRONIC CVT變速器，可模擬6速換擋，主打平順性和省油，速度的提升真的讓你有后知后覺的效果。不過 根據(jù)我們測試加速時的情況，CVT變速箱的逍客在起步階段就可以甩開6速手自一體的昂科拉了，可見沒有S擋，再加上渦輪遲滯是多吃虧。

　　動力完了后，再看看昂科拉相當(dāng)愿意細(xì)說的問題——懸掛配備。實話說，沒有搭配四驅(qū)系統(tǒng)的昂科拉，就缺少了一大亮點(diǎn)，畢竟扭力梁后懸配四驅(qū)，當(dāng)真少見！相比昂科拉的非獨(dú)立懸掛，逍客就看似厚道了一些，后懸采用的是三連桿獨(dú)立懸掛。

　　這兩套懸掛系統(tǒng)，表現(xiàn)也不盡相同。昂科拉的底盤是一貫來的美式風(fēng)格，很穩(wěn)，很舒服，而且昂科拉加入了更多的減震處理，比如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊等。在故意經(jīng)過沙井蓋時，震動會被干脆地過濾掉，而且車內(nèi)噪音被控制得非常到位。就算有時候忍不住踩一腳油門，再進(jìn)行各種變線動作，昂科拉的側(cè)傾動作標(biāo)準(zhǔn)得如同探戈舞者一樣，在短暫的下探后立刻將身體拉回到筆直的狀態(tài)。

　　逍客的底盤則有著異于日產(chǎn)其它車型的表現(xiàn)，畢竟有那么些歐洲血統(tǒng)。而逍客也正是將這種異國化風(fēng)味發(fā)揚(yáng)光大了。彈簧的韌性相當(dāng)出乎意料，經(jīng)過碎沙石路面時顛簸過濾很直接，做大動作時，中后段的支撐性會逐漸增強(qiáng)，車身復(fù)位很迅速。這就是我覺得它與日系車那種綿軟風(fēng)格有很大區(qū)別的原因。

　　最后說說轉(zhuǎn)向的問題，同樣采用電動助力系統(tǒng)，方向盤的力度也沒有刻意地進(jìn)行輕化。不過昂科拉的方向盤圈數(shù)是2.5圈，逍客的圈數(shù)則是3圈，更小的圈數(shù)意味著轉(zhuǎn)向更為靈活，短軸距也使得昂科拉的轉(zhuǎn)彎半徑更小，駕駛感覺顯然是昂科拉更有樂趣。

動力操控小結(jié)：在這方面的比較中，兩車倒真是半斤八兩，如果要細(xì)說，綜合動力、傳動、懸掛等方面，昂克拉會更 具駕駛快感，年輕人會更樂于駕駛；逍客則更注重舒適性，給乘客一種輕松自在的駕駛感覺。

● 總結(jié)：

　　從兩車背后的強(qiáng)大靠山來看，知名度旗鼓相當(dāng)，幾乎不存在品牌差異問題，所以主要還是看兩車的各方面表現(xiàn)。我想昂科拉一定能是有備而來的，它一開始就打算與眾不同，因此你幾乎找不到它的對手，如此也避免了和以逍客為代表的傳統(tǒng)城市SUV正面競爭。把更高一級的做工和配置塞進(jìn)一部小車，再裝上大輪子抬高底盤，看似無厘頭的組合，說得其實是“每個人心里有一種SUV”的故事。（圖/謝子牛 文/林振金）