【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“GTI”這個(gè)單詞所蘊(yùn)含的意義已經(jīng)不言而喻了，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)它就是能讓人瘋狂的性能車，而高爾夫GTI就是國(guó)內(nèi)最為人所熟知的代表。不過(guò)現(xiàn)在，GTI再也不是一汽-大眾高爾夫的專屬物，上海大眾于日前也引進(jìn)了GTI車型，只不過(guò)擁有這個(gè)頭銜的，是POLO而已。

POLO與騏達(dá)/飛度相比又如何，高爾夫的同級(jí)對(duì)手有誰(shuí)？一切盡在導(dǎo)購(gòu)頻道

　　POLO GTI的售價(jià)不菲，要比普通版的頂配車型還要貴上3萬(wàn)多。但如果你知道歐版POLO GTI的售價(jià)（22925歐元，折合人民幣約18.64萬(wàn)），或許會(huì)有種“大眾轉(zhuǎn)性了”的感覺(jué)，別開(kāi)心的太早，國(guó)內(nèi)的POLO GTI的便宜是進(jìn)行了本土化處理的結(jié)果：增加了配置，卻犧牲了強(qiáng)大動(dòng)力。那與歐版動(dòng)力差天隔地？就拿馬力來(lái)說(shuō)，同是EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)版本131匹，與歐版的180匹就完全不是一個(gè)檔次（想了解與歐版的區(qū)別，就必須點(diǎn)這：中外配置對(duì)比 高爾夫/POLO GTI誰(shuí)更厚道）！如果是你，面對(duì)動(dòng)力嚴(yán)重縮水的POLO“GTI”，會(huì)不會(huì)倍感凄涼？

　　這也為我們這期的對(duì)比埋下了伏筆，POLO GTI，動(dòng)力傳動(dòng)與普通版高爾夫1.4T DSG版一模一樣，如果價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言？這個(gè)謎題咱們一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢揭開(kāi)。

　　根據(jù)價(jià)格情況，高爾夫也有一款幾乎一模一樣價(jià)格的車型，那就是1.4TSI藍(lán)驅(qū)版--安裝了各種省油利器。官方售價(jià)差額僅900，似乎很有看頭。

● 一樣的動(dòng)力總成

　　歐版的POLO GTI采用是雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了國(guó)內(nèi)后，就立刻換回了與高爾夫一模一樣的單增壓版本。當(dāng)然，之所以沒(méi)引入高動(dòng)力版本，考量的事情相當(dāng)多，首先，雙增壓在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了水土不服的情況，比如老款的尚酷，98汽油嗑不起，如今換回了苦悶的1.4T和2.0T；再來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)需全進(jìn)口模式引進(jìn)，成本如何算？還有新開(kāi)生產(chǎn)線等等雜七雜八的問(wèn)題，最后總結(jié)：不值得！不管怎么說(shuō)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)是POLO能擁有的最強(qiáng)動(dòng)力了。

　　不知不覺(jué)說(shuō)了那么多，POLO GTI用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校跟高爾夫類似，動(dòng)力數(shù)值完全一樣，匹配的變速器也是問(wèn)題不斷的7速干式DSG雙離合變速箱。這款傳動(dòng)省油平順動(dòng)力銜接好是不置可否的，但穩(wěn)定性著實(shí)需要提升。

　　一定要說(shuō)出個(gè)不同，那就得談?wù)劯郀柗虻暮缶Y“藍(lán)驅(qū)”的含義了。很多人以為大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)就一定得裝個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)之類的，其實(shí)不然，“藍(lán)驅(qū)”內(nèi)含比較多元素化，用到高爾夫身上，也就是裝個(gè)自啟停系統(tǒng)、整一個(gè)能量回收的玩意，再換個(gè)低滾動(dòng)阻力輪胎罷了。具體的還得看我同事寫的大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)詳解?；貧w正題，裝上藍(lán)驅(qū)技術(shù)后，最大的不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)電池?fù)Q成了進(jìn)口的干式蓄電池，更能滿足頻繁的放電與充電。

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　　體型較小車身較輕的POLO GTI，與裝備藍(lán)驅(qū)技術(shù)的高爾夫誰(shuí)更省油？POLO GTI沒(méi)有進(jìn)行正式的油耗測(cè)試所以不知道，官方稱其百公里油耗為5L；而高爾夫藍(lán)驅(qū)版經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)為5.2L百公里，油耗相差無(wú)幾。也就是說(shuō)，POLO并沒(méi)有油耗優(yōu)勢(shì)...

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)值一樣，但車體架構(gòu)本身就不同，PQ34平臺(tái)與PQ35的對(duì)話。POLO GTI的懸掛調(diào)價(jià)與普通版有很大不同，當(dāng)然，都是半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋式后懸，但因?yàn)镚TI運(yùn)動(dòng)化的特征，這副懸掛的前后懸都進(jìn)行了極大的加強(qiáng)?？鞙?zhǔn)狠，就是試駕后的感覺(jué)。高速過(guò)彎的時(shí)候，這款GTI完全不像普通版那樣，會(huì)有明顯的側(cè)傾或者后輪附著力不夠的結(jié)果，強(qiáng)悍的抓地力有點(diǎn)讓我無(wú)法解釋其精髓所在...

　　再說(shuō)到高爾夫，很多人以為，裝上節(jié)能技術(shù)的高爾夫，會(huì)向舒適妥協(xié)，但其實(shí)一點(diǎn)也沒(méi)有，相反的，由于低滾動(dòng)阻力輪胎胎壁較硬與高寬比較大的原因，你會(huì)感覺(jué)到這款高爾夫會(huì)更“運(yùn)動(dòng)”一些，路感要比一般的高爾夫更為清晰。而懸掛表現(xiàn)，則沒(méi)有POLO GTI那么極端，還是兼顧了家用的需求。這也是為什么編輯部的同事要將自己的高爾夫來(lái)一次大折騰了。

動(dòng)力操控小結(jié)：當(dāng)POLO GTI決定使用單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，其動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)蕩然無(wú)存了。同價(jià)位的高爾夫使用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)，其油耗水平也跟上了POLO。這部分對(duì)比讓POLO顯得比較尷尬，還有什么能拿出手的？也就是那比較“運(yùn)動(dòng)化”的底盤了，但是高爾夫還是多連桿獨(dú)立后懸呢...不說(shuō)什么了，跳轉(zhuǎn)下一部分吧！