【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】翻看了一下十月的銷量數(shù)據(jù)表，發(fā)現(xiàn)了K3和K5這對“難兄難弟”的數(shù)據(jù)旗鼓相當(dāng)，平均5000+的成績不算難看，但相比朗動和索納塔這兩個“門當(dāng)戶對”的鄰居來說，其月均過萬銷量讓它們有些下不了臺。不管怎么樣，在日系車暫時發(fā)不了力的情況下，起亞得抓住這個時機好好沖刺一番了。

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　　在寫完這篇文章時，K3剛好上市一個月，也就是說，在接受預(yù)定開始到10月結(jié)束，它就已經(jīng)售出5405臺（不管是不是壓貨，起碼數(shù)據(jù)是這樣的），這個成績已經(jīng)不算差了，也對得起它上市時的那個熱度。就希望不要重蹈K5覆轍就好。K5是個被高估的產(chǎn)物，原本以為憑借其非常出色的外觀設(shè)計，要獲得一個好的銷量并不難，但與第八代索納塔相比，真是相形見絀。只能靠著無下限的降價去吸引消費者。動輒2-3萬的優(yōu)惠后，其中低配車型已經(jīng)踩到了K3的界限。就算是親兄弟，也得明算賬了吧？

　　K3與K5，都算是起亞家族較新的產(chǎn)品，設(shè)計理念也基本上趨于一致，不過K3在吸取了K5的經(jīng)驗教訓(xùn)后，似乎有著更多的表現(xiàn)，從它的配置要比朗動要稍高就可證明（不信點這：用配置說話 K3對比朗動）。而K5，秉著不服輸?shù)木瘢谝采鲜辛?a class="cmsLink" target="_blank">新車型，搭載新的發(fā)動機，增加了配置，價格上也更有競爭力；在這種一進一退的情況下，K3與K5對比表現(xiàn)如何？接下來就是見證真相的時刻。

● 身材對比：K5理所當(dāng)然大一圈

　　此系列的車身對比看似有些多此一舉，大家都知道中級車要比緊湊級別車型要大，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的緊湊車是越做越大，隱隱有逼迫中級車之勢。所以，列列數(shù)據(jù)，有益無害。

　　K3和K5的血緣關(guān)系從側(cè)面就很容易體現(xiàn)，兩車都有非常強的流線，就像是流水波紋一般，A、B、C柱過渡轉(zhuǎn)折都非常順暢。K3尤甚，頗有Coupe車型的味道。

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● 外觀對比：裴勇俊和宋承憲？

　　請原諒我還拿出如此“老”的韓國明星出來，看的韓劇不多，《冬季戀歌》和《藍色生死戀》算是年輕時候印象比較深刻的兩部，而里面的兩個男主角，也是為數(shù)不多還記得名字的。兩個都帥到?jīng)]譜，你很難分出他們誰更優(yōu)一些，而K3與K5，也正是如此。

　　就算K3輩分要小于K5，但依舊不會有“尊老敬賢”的心理，在面容的裝束上，其表現(xiàn)欲望要比K5更強烈一些。隨處點綴著鍍鉻飾條，中網(wǎng)的直瀑線條，也拉上了閃閃的亮邊；原本一點也不低調(diào)的K5，在K3面前竟然會有些遜色，但如果要我選，我會傾向于K5，運動中不乏沉穩(wěn)。

　　兩車的大燈都不小，K5更顯尖銳，如同刀割般鋒利，并與側(cè)身的腰線連成一體。K3則略顯稚嫩，但卻不乏沖勁。兩車都加裝了透鏡，看起來檔次感不低，不過K3因為頂配的關(guān)系，你還能看到氙氣大燈的配備。

　　再轉(zhuǎn)個身，可以看到兩車的設(shè)計理念，在大體還能認(rèn)得出著是一臺起亞車外，已經(jīng)發(fā)生了細(xì)微的改變。比如引擎蓋的褶線與中網(wǎng)的切合，“虎嘯式”中網(wǎng)的表現(xiàn)方式等，都不甚相同，似乎也能看到，起亞未來的設(shè)計走向。

　　尾部的設(shè)計上也有一定的差別，當(dāng)然，尾燈的尺寸是一如既往地大。K5在尾部的設(shè)計上并沒有使用鍍鉻裝飾，顯得更純粹，C柱延伸到尾部的線條，也呈現(xiàn)一種漸變消散的效果；K3的C柱過渡的線條更為短促，最后以微微翹起的尾翼作為句點。

　　再來細(xì)看兩車的尾燈造型，不得不說，相比前大燈的精雕細(xì)琢，尾燈就顯得樸實無華了些。簡單的燈組排列，雖不難看，但也稱不上驚艷。

　　K3和K5的輪轂尺寸相當(dāng)，輪胎使用的品牌并不同，因此價格上也有所差距，值得一提的是K3使用的是國內(nèi)較為少見的耐克森輪胎（簡單介紹），韓國制造，進口品質(zhì)，口碑還不錯。輪轂的造型，顯而易見，目前K系列的輪轂，頂配都是特殊的拋光設(shè)計，視覺效果要比一般的鋁合金好看許多，K3，也就贏在“頂配”上。

外觀對比小結(jié)：起亞K3與K5的外觀設(shè)計都相當(dāng)搶眼，很難分辨出誰更好看些；不過很明顯的是，K5長得更高大一些；而K3穿著打扮更講究一些。

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