● 動力油耗：悅動數(shù)據(jù)上占優(yōu)

　　四車均為1.6L的自然吸氣發(fā)動機，不過以使用時間長短來計的話，基本上分了兩個派別，新桑塔納使用了大眾較新的EA211發(fā)動機，悅動的G4FC也不算老；比較經(jīng)典的倒是花冠的1ZR-FE以及凱越的Twin-Tec。其中油耗口碑較好的是花冠以及桑塔納的，至于凱越，真需要“減油”了。

　　再看現(xiàn)款車型的傳動系統(tǒng)，新桑塔納的6AT完勝，其它均為4AT。不過這個情況估計很快就會改變。聽說即將來到的新凱越將搭載與寶駿630相當?shù)?.5L+6AT組合，動力提高的同時，油耗水平將大大降低...這窩窩頭都還沒捂熱，桑塔納又要開始糾結(jié)了。

　　懸掛方面四車都采用了麥弗遜式獨立前懸，而后懸凱越則是唯一一個采用獨立式懸掛，不過也別太樂觀，這套后懸的擺臂都很細，偏重于舒適性的駕駛。其它三車均為扭力梁或拖曳臂式懸掛。

　　如果你開過POLO等大眾車型，那你對新桑塔納的懸掛就很熟悉了，主要兼顧舒適性與穩(wěn)定性，細碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動抑制的也較好，在經(jīng)過較大坑洼時，車輛的震動還是有點明顯，之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉(zhuǎn)向時，車輛的側(cè)傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉(zhuǎn)向略顯遲鈍。方向盤轉(zhuǎn)向力度則屬于適中，轉(zhuǎn)向反饋也比較及時，這點值得贊揚。

　　凱越的獨立懸掛完全就不是為了操控精準度而設(shè)，長懸程以及偏軟的調(diào)校在經(jīng)過一些細疙瘩時，雖讓你有如坐上按摩椅般舒適，但如果你非要進行連續(xù)繞樁式轉(zhuǎn)向操作，輪胎會經(jīng)不住折磨，胎壁很快就干擾了轉(zhuǎn)向，你會很快放棄繼續(xù)嘗試...方向盤的轉(zhuǎn)向力度同樣是適中的水平，油門響應(yīng)速度比較慢，適合沉穩(wěn)駕駛風格的人。

　　相比凱越或者花冠，悅動就車如其名，更加好動一點，油門響應(yīng)速度很快，重油踏下，4擋變速箱陡降，車身一抖，轉(zhuǎn)速急升，噪音放大，驟然前沖，給人動力不俗的錯覺。而制動與轉(zhuǎn)向方面，悅動都屬于較為敏感的一類，懸掛上的調(diào)教，并沒有想象中的那般柔軟。不錯的支撐性，讓其運動表現(xiàn)要稍微強那么一點。

　　花冠的方向盤駕駛時手感不錯，轉(zhuǎn)向靈敏也比較輕巧，回饋的力度并不沉，油門踏板力度也比較輕。底盤的濾震還是非?？孔V的，畢竟定位家庭用車，過坑坎時震感過濾的比較干凈。而且底盤離地高度為170mm，普通路面的通過性還是很好的。

● 總結(jié)

　　老實說，新桑塔納在面對其它三位選手時，真有些力不從心，尤其在價格因素上。一般購買此級別車型的消費者，在品牌背景相似的前提下，幾乎都是以價格為導向。大眾車型向來優(yōu)惠不大，更何況新桑塔納還相當“新”；而別克家族的凱越以及豐田旗下的花冠，其品牌影響力絲毫不弱于大眾，但它們卻有著相當吸引人的優(yōu)惠。還別忘了，新凱越馬上就要來了，如果大眾不再給把力，新桑塔納可能會悔恨自己踩過了界......

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