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同是2.0 心思各不同：選擇帕薩特還是蒙迪歐？
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03-7-2 10:12
] 太平洋汽車網(wǎng) 來(lái)源:
pcauto
王澈 陳建華 王煒/中華網(wǎng)
責(zé)任編輯:
qisuiying
■動(dòng)力與操控性
蒙迪歐★★★★☆
帕薩特★★★★
為對(duì)比動(dòng)力性能，我們做了一個(gè)測(cè)試，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。在廠家的技術(shù)資料中，帕薩特的加速時(shí)間是14.1秒。蒙迪歐是11.2秒。實(shí)際測(cè)試中，蒙迪歐的最好成績(jī)是14.6秒，帕薩特是18.4秒。在測(cè)試過(guò)程中，帕薩特的自動(dòng)變速器出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，當(dāng)猛踩油門時(shí)，盡管轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升到6000轉(zhuǎn)，但沒(méi)有出現(xiàn)自動(dòng)擋車應(yīng)該有的換擋，如果在轉(zhuǎn)速到了5500轉(zhuǎn)時(shí)，稍松一下油門再踏下去，擋位就自動(dòng)升位。試車員陳建華反復(fù)試了幾次，最后是用手動(dòng)換擋才取得了18.4秒的提速時(shí)間。很顯然，如果可以自動(dòng)換擋，相信帕薩特的提速時(shí)間會(huì)比測(cè)試的結(jié)果更短，更接近廠家的數(shù)據(jù)。
■試車員評(píng)價(jià)：
王煒：蒙迪歐啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，機(jī)器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音較小，很平穩(wěn)，指針?lè)�(wěn)定的指示在800轉(zhuǎn)的位置，松開(kāi)制動(dòng)踏板輕踩油門，車輛穩(wěn)穩(wěn)地前移，變速器大約在2200轉(zhuǎn)速左右的地方自動(dòng)升擋，換擋過(guò)程很平滑。我們接著通過(guò)專業(yè)儀器對(duì)蒙迪歐測(cè)試了0-100公里加速試驗(yàn)及80公里-0的制動(dòng)試驗(yàn)，在加速試驗(yàn)中，從怠速加速，因?yàn)?.0的排量及自動(dòng)擋的原因，車輛起步有油門滯后反應(yīng)，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以后才釋放出源源動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅線區(qū)前換擋，感覺(jué)換擋動(dòng)作明顯，直路加速上方向盤(pán)比較穩(wěn)定，較輕松的就能控制，但加速成績(jī)不太理想，只做到了14秒多。
在做道路測(cè)試的時(shí)候感覺(jué)蒙迪歐路感較模糊，這樣能提供較舒適的乘坐感受，但同時(shí)影響了汽車的運(yùn)動(dòng)能力，在做快速回轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，蒙迪歐表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足，并且車輛發(fā)飄，方向不易掌握和控制，使得我對(duì)蒙迪歐的駕駛印象打了不少折扣。但在這次試驗(yàn)中也有一個(gè)欣喜的發(fā)現(xiàn)，就是蒙迪歐的座椅支撐很好，特別是急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，座椅靠背兩側(cè)的支撐很到位，使身體能保持在一個(gè)較理想的坐姿。
陳建華：蒙迪歐2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，雖然沒(méi)有什么大起大落，但是駕駛起來(lái)感覺(jué)是沉穩(wěn)的，此變速箱加速反應(yīng)相當(dāng)好，駕駛中油門只要深一下，變速箱馬上反應(yīng)減擋提速，加上D/O開(kāi)關(guān)的輔助，在城市道路上超車很容易。
王煒：在急速回轉(zhuǎn)彎的試驗(yàn)中，帕薩特表現(xiàn)出了扎實(shí)的底盤(pán)功底和良好的懸掛調(diào)校，給我留下了很好的操控印象，車子行進(jìn)方向的指向性準(zhǔn)確，路感非常清晰，便于駕駛者準(zhǔn)確及時(shí)地采取動(dòng)作控制車身，整個(gè)大角度彎角過(guò)的干凈利索不拖泥帶水，給人信心十足的駕乘感覺(jué)。隨后在高速試驗(yàn)中帕薩特車身非常穩(wěn)定，變線也易于控制，就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及胎噪聲音比較大讓乘坐的人感覺(jué)不太舒服。
陳建華：PST2.0的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和原來(lái)1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)相比表現(xiàn)是明顯的，主要改變是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的提升，新PST2.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用了提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的設(shè)計(jì)，用成熟兩氣門技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高轉(zhuǎn)速低，在排氣方面，采用4分2技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管設(shè)計(jì)成分段式，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣的相互干擾，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就有高的扭矩表現(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)也被大量用在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。
在實(shí)際駕駛中，駕駛員能夠充分感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的提高，雖然是自動(dòng)變速箱，但是油門反應(yīng)比較靈敏，在起步和駕駛中加速表現(xiàn)比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩達(dá)到峰值，所以從駕駛感受來(lái)說(shuō)，新2.0更適合城市內(nèi)使用。
■舒適性
蒙迪歐★★★★☆
帕薩特★★★★
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛來(lái)說(shuō)，舒適性是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)項(xiàng)目。我們分成了兩個(gè)方面，駕駛舒適性和乘坐舒適性。
在駕駛舒適性上，蒙迪歐的座椅受到了贊揚(yáng)，桶式座椅、面料是粗顆粒的真皮，乍看覺(jué)得很粗糙，但實(shí)際上，在各種駕駛路面上，座椅都會(huì)緊緊“包圍”駕駛者。方向盤(pán)下有一個(gè)音響控制手柄，方便在駕駛中的操作。但駕駛空間略顯局促，試車員王煒身高1.76米，坐進(jìn)駕駛席膝蓋會(huì)碰到轉(zhuǎn)向柱，而當(dāng)升起方向盤(pán)后，四幅方向盤(pán)又會(huì)遮擋視線，不能不說(shuō)是個(gè)缺憾。帕薩特的駕駛舒適度無(wú)可挑剔，不過(guò)在調(diào)整方向盤(pán)角度的時(shí)候，需要費(fèi)很大力氣才能把方向盤(pán)拉出一些，如果是女士，可能還真沒(méi)轍。
乘坐舒適性上，帕薩特加長(zhǎng)的車身為后排乘員提供了寬敞的空間。同樣前座上坐著女士，帕薩特不需要挪動(dòng)前座椅，而蒙迪歐則要前移一點(diǎn)，后排的1.75米的男士才不會(huì)感覺(jué)伸不開(kāi)腿。數(shù)字顯示，帕薩特的軸距是2803mm，蒙迪歐是2754mm。
我們對(duì)比的兩輛車中，蒙迪歐的一些設(shè)備讓它占了不少便宜，天窗、遙控鎖、隱藏在后座的紙巾盒。
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