對(duì)比飛度技術(shù) 讓消費(fèi)者明明白白

[ 03-9-25 13:55 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　來(lái)源: pcauto 新聞晨報(bào) 　　 責(zé)任編輯: qisuiying

　　駕駛室前移與車輛安全

　　作為這種尺寸的4門轎車，毫無(wú)疑問(wèn)，“空間”是最核心的因素，要想出人頭地，肯定不能按照常規(guī)理念來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。飛度的車身全長(zhǎng)4300mm，寬1690mm，高1495mm，軸距為2450mm，大小介于國(guó)內(nèi)緊湊型車與小型車之間，突出了家庭使用的舒適性和實(shí)用性。飛度設(shè)計(jì)的主題是“駕駛室前移”。全球通用小型轎車平臺(tái)拓展空間的核心就是利用短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)，擴(kuò)大乘坐空間。本田充分發(fā)揮了這一理論它通過(guò)“駕駛室前移”設(shè)計(jì)，堅(jiān)持的“MM”，設(shè)計(jì)理念（Manmaximum,Mechanismminimum.）——即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機(jī)器占用空間最小化實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間最大化，并且采用油箱中置結(jié)構(gòu)，騰出后座下面的空間，提高了后排座椅靈活變化所帶來(lái)的多功能性。后備箱的容積也達(dá)到了500升。

　　但我們無(wú)法忽視“MM”設(shè)計(jì)理念所帶來(lái)的安全問(wèn)題。短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)，雖然擴(kuò)大乘坐空間，但同時(shí)也縮短了車輛受到撞擊時(shí)安全變形的距離，乘員在撞擊時(shí)沒(méi)有充分的可回旋的余地。大型豪華車安全性較高的原因之一就是長(zhǎng)車鼻。

　　廣本雖說(shuō)采用了全方位碰撞安全技術(shù)，用以解決“降低傷害值”和“確保生存空間”兩大課題，以拱形側(cè)車架為核心的嶄新碰撞力吸收的車身構(gòu)造在乘員艙內(nèi)部頂篷側(cè)面和各立柱內(nèi)部采用了可吸收碰撞力的材質(zhì)，在發(fā)生碰撞時(shí)可緩解對(duì)乘員頸部的沖擊，根據(jù)廣本提供的資料顯示Fitsaloon（飛度）碰撞安全相當(dāng)于日本JNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，但到底安全性怎樣，現(xiàn)在我們是不知道的。

　　大空間和舒適性

　　飛度的大空間一部分是通過(guò)短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)，另一部分是日本廠商特有的魔法。飛度的后排座椅比一般的車型單薄一些，這樣設(shè)計(jì)的目的是使后排空間變化起來(lái)更方便省力，同時(shí)也對(duì)后排乘坐空間的增大多有助益。但是單薄后排座椅有些過(guò)于緊繃，乘坐感略顯僵硬，使舒適性打了一點(diǎn)折扣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能與低成本

　　發(fā)動(dòng)機(jī)也是飛度的賣點(diǎn)之一，采用i-DSI(智能雙火花塞順序點(diǎn)火)技術(shù)，每個(gè)氣缸設(shè)置兩個(gè)火花塞對(duì)角布置。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、載荷等因素調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，直接點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)每一火花塞的點(diǎn)火，正時(shí)進(jìn)行單獨(dú)、精確的控制利用精巧緊湊的燃燒室，進(jìn)排氣門互成對(duì)角、狹角布置產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，實(shí)現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低整車油耗。

　　本田一直以先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱，飛度采用了i-DSI技術(shù)。但在業(yè)內(nèi)人士眼中，i-DSI技術(shù)只是本田的低成本策略而已。i-DSI雖然蠻有噱頭，實(shí)際上只是比普通的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)成本為10元的火花塞而已。飛度的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩高峰在2800轉(zhuǎn)爆發(fā)后緩緩下降，沒(méi)有像雅閣的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在2千多轉(zhuǎn)有個(gè)扭矩高峰，在4千轉(zhuǎn)又有另一個(gè)高峰出現(xiàn)。這對(duì)汽車性能要求較高的部分消費(fèi)者無(wú)疑是個(gè)缺憾。況且發(fā)動(dòng)機(jī)的兩氣門設(shè)計(jì)已經(jīng)落伍，本田自身的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到四氣門，且可以運(yùn)用兩條凸輪軸控制氣門的升程和正時(shí)的程度。

　　短車鼻和車身線條

　　短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)的另一個(gè)問(wèn)題是改變了傳統(tǒng)的車身比例。從側(cè)面看飛度總會(huì)有怪怪的感覺(jué)，短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計(jì)使整車的視覺(jué)重心前移，短短的后尾在視覺(jué)上不夠份量，壓不住前面兩節(jié)車身。飛度在國(guó)外銷售以兩廂掀背版為主大概也是這個(gè)原因。

　　另外兩個(gè)細(xì)節(jié)

　　飛度的后懸掛采用H形扭力梁的設(shè)計(jì)。這在目前的新車市場(chǎng)上比較少見(jiàn)，因?yàn)檫@種非獨(dú)立懸掛不能滿足顧客日益增長(zhǎng)的對(duì)乘坐舒適性的要求，但是這種懸掛的生產(chǎn)成本比較低。

　　飛度的剎車系統(tǒng)是前通風(fēng)盤(pán)后鼓式的設(shè)計(jì)，剎車系統(tǒng)用鼓式廣本也蠻絕的。鼓式剎車因?yàn)槎啻蝿x車后效能衰減比較明顯，故在轎車中使用已經(jīng)不多，廣本飛度的后輪用鼓式剎車應(yīng)該也是出于成本的考慮。

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飛度