好吧！咱們就從踏進(jìn)車門的那一刻起開(kāi)始評(píng)分吧。
Maybach駕駛座的位置稍低，因此坐進(jìn)去后您大概只能瞧見(jiàn)聳立于水箱護(hù)罩上方的Maybach復(fù)刻“雙M”廠徽；而Phantom的駕駛座的位置則比BMW七系列還高141mm，即使和上一代的Silver Seraph相比，Phantom還是高了60mm，不過(guò)，英國(guó)女皇的座車司機(jī)不必?fù)?dān)心他老板的威儀會(huì)比Phantom比下去，因?yàn)楹团实腜hantom V相比，Phantom還是低了117mm！坐到Phantom的駕駛座，您可以把車頭飛天女神徽飾羽翼上的羽折看得一清二楚，由此您應(yīng)該不難想像Phantom駕駛座的位置是多么的高聳了。雖然較高的座位可以提供更佳的視野，不過(guò)，我們建議您還是別在未使用倒車?yán)走_(dá)的情況下倒車，因?yàn)榛诤笞丝偷碾[私考量，Phantom后車窗的視野只能稱得上是“聊勝于無(wú)”！
Phantom的后座皮革向兩側(cè)延伸至車門扶手的末端
Maybach后座的兩張座椅雖然在豪華程度上無(wú)庸置疑，但它的調(diào)整空間卻比Phantom來(lái)得少，例如椅墊長(zhǎng)度的可調(diào)性就比Phantom來(lái)得差。而且Maybach的車室對(duì)奔馳S系列車主而言，似乎顯得太過(guò)于熟悉了些！雖然木質(zhì)飾版、皮革以及其余配件都毫不手軟的大量使用，但如此鋪陳的車室在質(zhì)感與格調(diào)上仍然無(wú)法與Phantom的內(nèi)裝相提并論。如果真要討求其原因，那么可能就是因?yàn)镸aybach的“奔馳S600味”太濃，相反的，Phantom車上卻嗅不到一絲絲的BMW風(fēng)！的確，對(duì)于千萬(wàn)級(jí)的房車而言，奔馳S600的確是稍嫌“平凡”了點(diǎn)！
Phantom搭載了一具由BMW研發(fā)的6.75升V12引擎，這具心臟可以產(chǎn)生453匹的最大馬力以及73.48kgm的可觀扭力；雖然這樣的數(shù)字已相當(dāng)傲人，再加上鋁質(zhì)車架讓Phantom的體重少了驚人的295公斤，但力心臟與瘦身成功這兩招仍然不敵Maybach 5.5升雙渦輪增壓引擎的強(qiáng)大出力（最大馬力543匹，最大扭力91.74kgm）；Maybach以0.5秒之差在0~62mph起步加速這個(gè)項(xiàng)目贏得勝利；我們實(shí)際路試的感覺(jué)也確認(rèn)Maybach在“體能”上的確是比Phantom來(lái)得好。
BMW對(duì)于Phantom的電子設(shè)定或許是讓我們產(chǎn)生“Phantom體力較弱”感受的主因；原廠的設(shè)定使得變速箱傾向停留在高檔位，這使得引擎必須仰賴它豐沛的扭力，而無(wú)法透過(guò)拉高轉(zhuǎn)速的方式來(lái)得到較大的馬力。Maybach與Phantom在高速時(shí)的行車穩(wěn)定性與靜肅性均相當(dāng)良好，好到會(huì)讓我們的時(shí)速明明已經(jīng)到了160公里，卻會(huì)產(chǎn)生“才80公里嘛”的錯(cuò)覺(jué)！在一般的情況下，這兩輛車都會(huì)由二檔起步，您如果想體驗(yàn)一下一檔所帶來(lái)的可觀力量，那么您只需重踩油門便能領(lǐng)受。Maybach也給了駕駛?cè)俗杂蓳Q檔的樂(lè)趣，您只需像駕駛其它奔馳自排車款一樣，將排檔桿撥至一側(cè)便可以手動(dòng)換檔。而Phantom，由于它的排檔桿仍維持傳統(tǒng)的設(shè)在方向機(jī)柱的右側(cè)，因此僅提供了PRND四個(gè)排檔位置讓駕駛?cè)诉x擇，您若是希望手動(dòng)控制檔位，那么您就得藉由位于方向盤上的按鈕來(lái)升降檔位；雖然不若Maybach來(lái)得便利，但Phantom的ZF六速自排變速箱在換檔的流暢度以及平順度都優(yōu)于Maybach的五速自排。
馬力與扭力都超級(jí)強(qiáng)勁的Maybach
在Phantom車室內(nèi)您雖然會(huì)感受到較大的噪音，但排除掉類似老式OHV V8引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)噪音的機(jī)械雜音以及略多的風(fēng)切聲，Phantom的車室其實(shí)是比Maybach來(lái)得安靜。在某個(gè)高轉(zhuǎn)速時(shí)您會(huì)聽(tīng)到典型的BMW引轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不過(guò)我們卻沒(méi)辦法告訴您到了多少轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)發(fā)生這樣的狀況，是的，Phantom并不像Maybach有轉(zhuǎn)速表！Rolls Royce的首席工程師Tim Leverton保證風(fēng)切聲的問(wèn)題將不會(huì)出現(xiàn)在市售車款上。Phantom在行經(jīng)不論是人孔蓋、路面坑洞還是分道線的貓眼石時(shí)都比Maybach來(lái)得輕巧敏捷。當(dāng)然，這兩款車都是采用舒適取向的軟調(diào)氣壓式彈簧。
雖然操控上的輕巧不費(fèi)力，可能會(huì)讓您忘了正在駕駛的是一輛超過(guò)兩頓的龐然大物，但我們還是必須認(rèn)真的提醒您：別試圖駕著這兩款車去“殺彎”，那從來(lái)不在它們被賦予的使命之列！當(dāng)然，這兩輛車的定位或許是它們不適合進(jìn)行激烈操駕的原因之一，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必須承擔(dān)一部分的責(zé)任。Maybach采用了看來(lái)較老式的回旋滾珠式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；由于這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以減少傳遞至車輛的路面震動(dòng)，因此，奔馳的工程師們認(rèn)為這樣的配置可以增加高速行駛時(shí)的舒適性。雖然這樣的確可以減少駕駛?cè)艘蚵访嬲饎?dòng)所產(chǎn)生的不舒適，但卻也因此犧牲了駕駛時(shí)的路感。
BMW則為Phantom選擇了現(xiàn)今較為普遍、較輕巧且較敏銳的齒棒/小齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而這套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也的確成功地掩飾了Phantom將近兩頓半車重的龐大體態(tài)，在整體的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性上也因此比Maybach來(lái)得好，不過(guò)您得操駕一段時(shí)間后才能體會(huì)到它的優(yōu)異之處。在小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的情況下，Maybach的后座會(huì)或多或少的感受到車輛行駛動(dòng)線的變化，但在Phantom上車身的平穩(wěn)已讓人無(wú)法察覺(jué)到一絲絲的不一樣。這兩款車都適合用較溫柔的方式來(lái)駕馭，而您若是“鐵齒”地硬是要它們陪您“痛快一下”，那么車身的側(cè)傾、甚至是晃動(dòng)都會(huì)讓您知道它們已經(jīng)在抗議了！總體來(lái)說(shuō)，Phantom的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比前一代的Seraph進(jìn)步相當(dāng)多，而Maybach則只像是更大、更為軟調(diào)的奔馳S系列。
拜鋁質(zhì)車體結(jié)構(gòu)之賜，Phantom的車重比Maybach輕了300多公斤
