乘坐舒適度：新甲殼蟲(chóng)實(shí)用性高
從嚴(yán)格的用車實(shí)用性來(lái)說(shuō)，這兩款車都不是追求實(shí)用性能的車，歲月更迭之后，不管是曾經(jīng)主張家庭普及用車的甲殼蟲(chóng)還是廠家初衷是經(jīng)濟(jì)型車的MINI，現(xiàn)在都是時(shí)尚人士鐘愛(ài)的寵物小車，精巧、優(yōu)雅和與眾不同是它們現(xiàn)在的主要訴求，因此我們不能拿它們來(lái)與一些售價(jià)并不貴的家庭用車相提并論。
我們只能從新甲殼蟲(chóng)和寶馬MINI二者之間進(jìn)行比較，在這種比較中，新甲殼蟲(chóng)相對(duì)較大的空間和良好的車輛性能，還是讓它略微勝出。
新甲殼蟲(chóng)：幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾
新甲殼蟲(chóng)和MINI一樣，都是雙門車，這也意味著進(jìn)入二者的后排座位，都得放倒副駕駛位之后才能進(jìn)去，對(duì)于這樣的時(shí)尚小車來(lái)說(shuō)，前后排均坐滿人的機(jī)會(huì)應(yīng)該相當(dāng)少。僅從前排座位來(lái)說(shuō)，由于甲殼蟲(chóng)儀表板非常大，感覺(jué)上坐在前排要比MINI寬大很多。
新甲殼蟲(chóng)的隔音非常突出，引擎轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)4000rpm時(shí)車內(nèi)并沒(méi)有很明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，風(fēng)噪聲也不明顯，輪胎噪音也不強(qiáng)，屬于非常舒適的家用車，這一點(diǎn)上甲殼蟲(chóng)要強(qiáng)過(guò)MINI。
尤其值得一提的是新甲殼蟲(chóng)抓著力非常突出，高速過(guò)彎時(shí)基本感覺(jué)不到側(cè)傾，這一點(diǎn)比我們?cè)囘^(guò)的大多數(shù)中高級(jí)轎車還要突出，懸掛系統(tǒng)不論在路峰或急彎時(shí)軟硬度都合理，乘坐起來(lái)非常舒適。寶馬MINICOOPER：車廂占了全車身體積的八成
和寶馬MINICOOPER已經(jīng)是第三次近距離的遭遇了，由于試車的前一天我們才進(jìn)行了寶馬全系的試駕，因此第二天主要集中在照片效果的處理上。
寶馬MINICOOPER也是一款雙門小車，盡管車身尺寸很小，但在設(shè)計(jì)理念上，它是一款追求最大車內(nèi)空間的小車，MINI的車廂占了全車身體積的80%，這樣高的比例讓人稱奇，在1967年進(jìn)行的一項(xiàng)比賽中，總共有24人破紀(jì)錄地鉆進(jìn)了一輛MINI轎車，由此可見(jiàn)它的設(shè)計(jì)者在追求車內(nèi)最大空間方面，所下的良苦用心。我們?cè)谠囓嚨倪^(guò)程中，最高紀(jì)錄里面也乘坐了5人，對(duì)于一般轎車來(lái)說(shuō)，這只是個(gè)基本數(shù)字，但對(duì)MINI來(lái)說(shuō)，這已是個(gè)不大不小的奇跡。
但在控制側(cè)傾方面，MINICOOPER明顯和甲殼蟲(chóng)不在一個(gè)檔次上，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯比甲殼蟲(chóng)明顯。
新MINICOOPER：動(dòng)力輸出平順
和新甲殼蟲(chóng)一樣，新MINICOOPER的身價(jià)已經(jīng)不是早期的Mini所能比擬的。自從Mini被并入寶馬之后，其身價(jià)也日見(jiàn)高貴，對(duì)于這樣一輛小車，其動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也不會(huì)馬虎。
Mini系列的1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)有3種。90馬力的機(jī)型用于起步版的MiniOne，115馬力的機(jī)型用于較高級(jí)的MiniCooper，加上了機(jī)械增壓器的163馬力機(jī)型為高性能版的MiniCooperS提供動(dòng)力。而其中加裝了機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，則在2002年獲得了由美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》評(píng)出的“世界十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。
這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點(diǎn)電噴汽油機(jī)，其最大功率為85kw，最大輸出扭矩為149N·m，這樣的動(dòng)力水平，在非增壓的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以說(shuō)是名列前茅了。當(dāng)然，如果和新甲殼蟲(chóng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來(lái)，無(wú)論是功率還是扭矩，還都有明顯的差距。
掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)很特別的地方：車的大燈裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下側(cè)，加上厚厚的隔音墊，讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯得特別厚實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙正中就是那臺(tái)小巧的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之下，前面的散熱水箱和風(fēng)扇顯得特別的大，當(dāng)然也不用擔(dān)心水溫過(guò)高了。
我們這次是在廣州奧體中心封閉的環(huán)場(chǎng)路上試駕MINICOOPER的，其中特別有一段直線路段用來(lái)測(cè)試車輛的直線加速能力，對(duì)于MINICOOPER的表現(xiàn)，應(yīng)該用合乎其身份來(lái)形容。
MINICOOPER的動(dòng)力輸出很平順，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要在接近2000rpm后才提升較快，到4500rpm才能達(dá)到最大值，所以感覺(jué)其起步和加速能力并不算突出，不過(guò)，據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，其極速可達(dá)200km/h。
雖然是輛小型轎車，但MINICOOPER配備的竟然是手/自一體變速箱，當(dāng)采用自動(dòng)變速箱模式時(shí)，其換擋極其平順，完全感覺(jué)不到換擋沖擊，表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，而采用手動(dòng)換擋模式時(shí)，不需要踩離合，只需要用手向前推變速杠就可加擋，向后拉就可減擋，是典型的賽車式“半自動(dòng)”換擋方式，如果你的駕駛技術(shù)夠高，則能更充分地發(fā)揮出動(dòng)力系統(tǒng)的能力。
