在直接對(duì)比過程中，高爾夫底盤的優(yōu)勢(shì)非常明顯。經(jīng)過顛簸路時(shí)，其他車型都無法像高爾夫那樣自如，吸震性好和噪聲小的同時(shí)，還能獲得清晰的路感。全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)得很成熟，不僅非常精確，而且在同時(shí)加油和打方向時(shí)，轉(zhuǎn)向不會(huì)受到驅(qū)動(dòng)力的影響。過彎時(shí)車身側(cè)傾很小，安全度很高，駕駛員可以放心地加油，從而享受更多的駕駛樂趣。
307的懸掛設(shè)計(jì)也相當(dāng)成功，各方面的性能很均衡。轉(zhuǎn)向機(jī)比較準(zhǔn)確，過彎時(shí)能給駕駛員強(qiáng)烈的自信。座椅很舒服，緊急變線時(shí)車身的姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)定。但由于307的重心比較高，某些行駛性能和廂式車接近，因此操控還不是特別敏捷。而且它的剎車距離比對(duì)手長(zhǎng)。
梅甘娜的懸掛設(shè)計(jì)偏向舒適性，顯得比對(duì)手軟，過彎時(shí)側(cè)傾有些大，但并不影響安全性，變線測(cè)試中車身動(dòng)作很溫和�？呻妱�(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的表現(xiàn)有些過于熱心，駕駛員會(huì)覺得車身的轉(zhuǎn)角比自己預(yù)想得大，路感有些不真實(shí)。
馬自達(dá)3采用了下一代
福特焦點(diǎn)的平臺(tái)，調(diào)校得頗有運(yùn)動(dòng)感。和高爾夫比較，馬自達(dá)3的行駛機(jī)構(gòu)更緊湊，更激進(jìn)，操控更靈活。它很樂于在彎道上游走，底盤和座椅都給駕駛員很好的支撐。但在顛簸路上，懸掛的吸震能力不夠，同時(shí)伴有一些底盤噪音，舒適性方面遜于對(duì)手。而且要充分發(fā)揮底盤的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，應(yīng)該換一臺(tái)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。
所有4輛車都配備1.6升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是功率指標(biāo)，還是實(shí)際表現(xiàn)都相差不大。高爾夫采用了FSI直接噴射技術(shù)，功率最大，達(dá)到了115馬力，但由于車身太重，有1352公斤，因此加速成績(jī)最差。油耗方面除了馬自達(dá)3比較高以外，其他車型都很接近，高爾夫的FSI技術(shù)和6擋手動(dòng)變速箱并沒有體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。平順度和噪聲方面，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也很接近。
來看看最終的排名吧，標(biāo)致307的價(jià)格最便宜，而且性能很均衡，是個(gè)不錯(cuò)的選擇；梅甘娜的配置豐富，造型前衛(wèi)，也能贏得不少消費(fèi)者。可俗話說“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”，馬自達(dá)3的運(yùn)動(dòng)鋒芒和3年保修獲得了更多的分?jǐn)?shù)，而高爾夫5則以很高的質(zhì)量印象和革新性的底盤表現(xiàn)贏得了人們的信賴，最終獲得領(lǐng)先的位置。
盡管在這次對(duì)比中，高爾夫表現(xiàn)出了一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但不容忽視的是，對(duì)手在一些測(cè)試項(xiàng)目涉及不到的方面具備很強(qiáng)的實(shí)力。例如在歐洲新車評(píng)估組織的撞擊測(cè)試中，梅甘娜獲得了最高的5顆星，而在很多用戶關(guān)于車輛可靠性的調(diào)查表中，VW也很難走到排名的前列，因此，對(duì)高爾夫5來說，“革命尚未成功”。
