很少有敞篷車能像Z4那樣以自己柔軟且升降自如的頂篷而自豪，用一個按鈕即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。當升起時，一面很大的后視鏡可以大大減少盲區(qū)。這種頂篷結(jié)構(gòu)證明了Z4設計的精巧。我們用運動選裝包裝備的Z4采用3.0升/225馬力直列六缸發(fā)動機匹配平滑的6擋手動變速器，它可以發(fā)出強勁的動力，同時沒有巨烈的振動，極限扭矩也很強大，雙可變正時氣門從3000轉(zhuǎn)/分開始迸發(fā)洶涌的推了可持續(xù)穩(wěn)定地達到6500轉(zhuǎn)/分。在起步中，駕駛員的右腳直接控制著這部狂野機器的運轉(zhuǎn)，使人心潮澎湃。
另一位選手也是經(jīng)過精心打造的德國跑車—保時捷Boxster S。今年馬力從250微長到258，扭矩也有所加強。像大部分在近50年里的反對聲一樣，Boxster S的發(fā)動機似乎一直在夾縫中生存。Boxster S的3.2升6缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速最大能達到6250轉(zhuǎn)/分。我們最喜歡的部分是可變相位凸輪軸系統(tǒng)，其氣門進排氣聲音像婉轉(zhuǎn)的鳥鳴，溫柔平順。轉(zhuǎn)換高速擋常常是由每分鐘轉(zhuǎn)速所限制的，操縱它就像操縱卡丁車一般的刺激。在寬廣的碎石路上，車體的震顫才開始引人注目，麥佛遜懸掛在各個角落堅固的支撐著車體。除非駕駛者是駕駛保時捷參加比賽，才會使車子豪放的游離在穩(wěn)定控制的邊緣。駕駛該車疾馳于寬廣道路之上，Boxster S能使你神采飛揚，更添無數(shù)回頭觀望。
Boxster S乘員乘座空間和發(fā)動機夾在2416毫米的軸距之間，這使（布置）腿部空間成為一個挑戰(zhàn)。粗大的方向盤是唯一可以被調(diào)整位置的，這樣腿長者可能感到擁擠，但整個布局還算合理，前部空間較深并且寬大。一個單調(diào)的插銷機構(gòu)可使活動頂篷與擋風玻璃分開，在12秒時間內(nèi)完成向下或向上運動。近年保時捷強化了用在頂篷上的材料，確實起到了很好保護內(nèi)部的作用。保時捷最好的設計之一是把后座建在結(jié)構(gòu)更加嚴謹?shù)奈恢蒙�，使車�?nèi)沒有多余的部件。同時，為保持保時捷的聲譽而加大投資和成本給Boxster S安裝了玻璃后窗。還采用了可以有效減少風振噪音的結(jié)構(gòu)。由于精心設計，車輛的頂篷都和上部相當般配。
究竟誰是勝利者呢？最好的回答就是把它們都看作失敗者。兩者都有完美造型以及定級的質(zhì)量，讓人情不自禁的想去駕駛。他們都可以用做周末的休閑玩具和平時的用車。對發(fā)動機和底盤以及品牌的喜愛就可能決定你的選擇。最后，Z4經(jīng)典的跑車設計，超舒適的空間以及43000美元的價格優(yōu)勢使它離我們更近一點。
