高檔車進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化序列 競(jìng)爭(zhēng)激烈短兵相接
5月3日，奔馳C級(jí)和E級(jí)車在中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃獲得中國(guó)國(guó)家發(fā)改委的立項(xiàng)批準(zhǔn)，年產(chǎn)將達(dá)到25,000輛。與之相呼應(yīng)，寶馬公司也開始在中國(guó)車市加速突進(jìn)。日前，在寶馬318i國(guó)產(chǎn)車上市時(shí)，華晨寶馬有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與寶馬3系列分別推出不同，華晨寶馬將在6月前一舉推出國(guó)產(chǎn)寶馬525i和520i，比之前預(yù)計(jì)的上市時(shí)間整整提前幾個(gè)月。
寶馬的用意十分明顯，即在其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳國(guó)產(chǎn)前，盡快占據(jù)高檔車市場(chǎng)。
過(guò)去國(guó)際高檔車主要通過(guò)進(jìn)口攻占中國(guó)市場(chǎng)，打的是“遭遇戰(zhàn)”，競(jìng)爭(zhēng)還不明顯。隨著奧迪、寶馬、奔馳等紛紛進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化序列，高檔車之間開始短兵相接的“陣地戰(zhàn)”，競(jìng)爭(zhēng)被提升到了一個(gè)全新的等級(jí)。
激烈程度：競(jìng)爭(zhēng)寸步不讓
奧迪是第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際豪華車品牌。作為第一個(gè)吃螃蟹者，它在中國(guó)已取得了相應(yīng)的回報(bào)：中國(guó)消化了全世界最多的A6轎車，A8轎車的消費(fèi)量居全世界第4位；奧迪轎車在中國(guó)的年銷量已經(jīng)超過(guò)了奧迪的德國(guó)老家；奧迪登陸中國(guó)至今，累計(jì)已有超過(guò)20萬(wàn)的奧迪用戶，中國(guó)是奧迪在世界上的第三大市場(chǎng)。對(duì)于奧迪，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這十幾年也正是奧迪品牌逐步躋身豪華轎車第一方陣的過(guò)程。
然而，面對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬的強(qiáng)大攻勢(shì)，奧迪與中國(guó)市場(chǎng)的“蜜月期”正在被打破——一個(gè)很小的細(xì)節(jié)就可以說(shuō)明這點(diǎn)。今年，華晨寶馬得到了一直由一汽-大眾把持的博鰲亞洲論壇的贊助權(quán)，國(guó)產(chǎn)寶馬一舉代替奧迪，成了貴賓用車。有業(yè)內(nèi)人士甚至開玩笑說(shuō)，第一回合寶馬擊敗了奧迪。
同時(shí)，寶馬也開始重新審視奧迪的地位。去年寶馬325剛下線時(shí)，有關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿意承認(rèn)奧迪是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，就在4月初，奧迪首次對(duì)寶馬發(fā)表公開評(píng)論。只相隔3天，寶馬方面馬上作出回應(yīng)，不再回避奧迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的事實(shí)�！^(guò)去兩家公司一直在宣傳上玩的“捉迷藏”游戲終于結(jié)束。
除此之外，寶馬計(jì)劃在6月打出“組合拳”，一舉推出5系車型，歸根到底是因?yàn)楸捡Y將在下半年下線。奔馳國(guó)產(chǎn)的步伐在加快，據(jù)北汽控股集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡透露，其下線時(shí)間預(yù)計(jì)在2005年7月份。奔馳的品牌宣傳也在加碼，一條“2004價(jià)值冠軍，奔馳憑借其A、C、CLK、SLK和S級(jí)等車型在5個(gè)級(jí)別的車型保值率調(diào)查中獨(dú)占鰲頭”的消息滿天飛。
奧迪老大地位的保衛(wèi)戰(zhàn)始終在打，奧迪駕控之旅成了經(jīng)銷商的抽獎(jiǎng)項(xiàng)目，奧迪百年歷程的宣傳默默地向消費(fèi)者宣講品牌的力度。
面對(duì)中國(guó)高檔車這塊大蛋糕，奧迪、寶馬、奔馳三家正在使出渾身解數(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)中互不相讓，到了寸步必爭(zhēng)的程度。一場(chǎng)激戰(zhàn)即將上演。
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