中級車新三樣 307凱越伊蘭特全面綜合對比
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
凱越1.6MT：低轉(zhuǎn)速高扭矩
凱越1.6MT配置的是澳洲霍頓的Twin-Tec四氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機(jī)，采用VGIS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)(VariableGe鄄ometricIntakeSystem)，令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢得到延續(xù)。凱越發(fā)動機(jī)附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振動過濾功能。除了用彈性軟連接懸置發(fā)動機(jī)，以減少傳入車廂的振動之外，NTA還運用翹翹板的杠桿原理，在發(fā)動機(jī)底端，以單點支撐化解左右兩邊的高頻振動，由此解決了傳統(tǒng)直列4缸噪音過濾的難題。Twin-Tec1.6升發(fā)動機(jī)最大功率是78kw，和標(biāo)致3071.6MT發(fā)動機(jī)最大功率一樣，比伊蘭特1.6MT要小一點，而車身裝備質(zhì)量為1220kg，比標(biāo)致3071.6MT要稍小一點，最大扭矩和標(biāo)致3071.6MT、伊蘭特1.6MT基本相同，但實際上，在這三款車中，凱越的動力感是最溫和的，這應(yīng)該和其發(fā)動機(jī)的扭矩輸出特性以及變速箱的配合有關(guān)。
凱越1.6MT采用的是五前進(jìn)擋手動變速箱試車時，覺得這款變速箱和發(fā)動機(jī)的配合表現(xiàn)普通，換擋時，擋位尚算清晰，行程稍遠(yuǎn)。
在實際行駛測試中，凱越1.6升手動擋轎車的動力表現(xiàn)良好，油門反應(yīng)溫和，有時甚至讓人感覺自己是在開自動擋的車，看來把凱越1.6升手動擋轎車定義為“乘坐者轎車”是比較合適的。
打開發(fā)動機(jī)艙蓋，可以見到碩大的裝有印著“Twin-Tec”字樣發(fā)動機(jī)罩的發(fā)動機(jī)橫置在內(nèi)，布局比較整齊利落。
坐在駕駛員位置上，踩緊剎車，點火，要不是看到轉(zhuǎn)速表動了，還真難察覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)動，在一、二擋，發(fā)動機(jī)提速很快，給油稍重，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就立即上升，踩油門不松，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直上升到6500rpm才限油，和標(biāo)致307一樣，既可保證發(fā)動機(jī)的功率得到充分利用，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又不會進(jìn)入“紅線區(qū)”對發(fā)動機(jī)造成損壞。基本上，相對標(biāo)致307和伊蘭特來說，凱越1.6MT的動力輸出平順，車輛的加速性能一般。
總的來說，凱越的動力系統(tǒng)輸出講求平順，這款車追求的不是駕駛樂趣，而更多的是乘坐舒適性，是和其車輛定位于公務(wù)及家庭用車相匹配的。
標(biāo)致3071.6MT：發(fā)力早
標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款型號為TU5JP4的1.6升發(fā)動機(jī)，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機(jī)，采用的是著名的Bosch多點順序噴射系統(tǒng)，實際上，這款發(fā)動機(jī)就是愛麗舍16V的發(fā)動機(jī)，但有一些小的改進(jìn)，使其符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。
這款發(fā)動機(jī)的最大功率為78Kw，比伊蘭特1.6的稍小，和凱越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以達(dá)到，是這三款車中最快的，而其最大輸出扭矩為142N.m，和伊蘭特1.6MT、凱越1.6MT基本相同，從發(fā)動機(jī)動力指標(biāo)來看，三款車是同一水平的。
標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款五前速的手動變速箱，和發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)好，擋位準(zhǔn)確，操縱手感和愛麗舍VTS相似。
掀起標(biāo)致3071.6MT的發(fā)動機(jī)艙蓋后，很容易就注意到發(fā)動機(jī)的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的重心更靠車中央，有助于車輛運動的穩(wěn)定性，二是萬一發(fā)生碰撞之時，可以減少發(fā)動機(jī)受損的機(jī)會。
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