中級車新三樣 307凱越伊蘭特全面綜合對比
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網
著車之后，發(fā)動機怠速時還是比較安靜的，即使開啟空調，也只是有空調風機的聲音，起步很有力，在一擋把發(fā)動機轉速拉到6000rpm時，車速已達50km/h，由于其是典型的高轉速發(fā)動機，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時換擋最為順暢，三擋就可以車速過百，由于我們這次在北京的試車路線有一段高速公路，所以可以測試標致307的高速動力性。在5擋，發(fā)動機轉速2500rpm左右就可以維持100km/h的時速，當發(fā)動機轉速超過3000rpm時發(fā)動機的聲音就比較大了，發(fā)動機轉速5500rpm時，車速達到170km/h，此后加速就比較困難了，車載兩人的情況下，我們最高的車速達到表速185km/h，比廠家提供的179km/h的最高時速數據要稍高一點。
總的來說，對于一款裝備1.6升的發(fā)動機的車輛來說，標致3071.6MT的動力表現(xiàn)相當出色，特別是車輛在中低速段有不錯的加速性能，發(fā)動機發(fā)力早，有助于提高駕駛樂趣。
行駛表現(xiàn)
三款車的行駛表現(xiàn)可以說和其動力系統(tǒng)是相一致的，標致3071.6MT最具運動性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現(xiàn)；而凱越1.6MT強調行駛時乘坐的良好感覺。
駕駛操控性：各有所長
標致3071.6MT：坐在標致307的駕駛員座椅上，會高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野，其感覺和畢加索類似：1.46平方米的前風擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。
儀表盤的線條簡潔而典雅。專業(yè)測量風格的圓形儀表，直徑大，容易辨認。其方向盤為運動風格的三輻式方向盤，握持手感很好。
標致307的離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
作為一款強調運動性能的車輛，標致307采用了GEP電子泵可變助力轉向系統(tǒng)，在低速行駛時讓轉向變得很輕巧，而高速行駛時助力會減輕，提高穩(wěn)定性。
標致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應該是在懸掛系統(tǒng)設定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。
標致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當滿意，在整個試車的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。
伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺有點像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數據很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯。
離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調校得不錯，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
轉向輕盈靈活，在高速行駛時，覺得其直線穩(wěn)定性非常好。
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