下一步就是怠速時車內(nèi)噪音的測量了。此時將所有門窗都關閉嚴實，同時為了測量的準確性，我們也沒有開空調(diào)，因為噪音計測量的是聲壓，風扇運轉(zhuǎn)會產(chǎn)生極大的聲壓，因此風扇產(chǎn)生的氣流壓力同樣會影響到噪音計測量的數(shù)值，雖然風扇聲很大部分是人耳聽得到的范圍，但是在人耳聽不到的范圍也同樣存在。
在這一輪的測量中，寶來1.9TDI柴油車的車內(nèi)噪音為62.25分貝，寶來1.8T汽油車的車內(nèi)噪音為60.9分貝。而我們測試的寶來1.9TDI柴油車外部環(huán)境噪音是65.5分貝，1.8T的噪音是62.45分貝�？梢钥闯�，在車內(nèi)，柴油車和汽油車的噪音差距已經(jīng)明顯少了很多，兩款車的車內(nèi)噪音也都低于環(huán)境噪音，比起捷達來，兩款寶來的隔音是更加出色。
再之后就是我們的中低速行駛時車內(nèi)的噪音水平了。這輪測量時我們同樣沒有開空調(diào)，并且車速保持在60公里/小時之下。最后得出的測量結(jié)果為：TDI柴油車是63.15分貝，1.8T汽油車為61.6分貝，可見柴油車與汽油車在運轉(zhuǎn)時的噪音差距與怠速時差不多。
在綜合了以上測量的幾組數(shù)據(jù)之后，我們將之匯總成圖表方便各位網(wǎng)友自己做實質(zhì)性對比：（單位為分貝dB）
到此，我們的噪音對比基本上完成了，但是還有一個問題需要交待的，就是為什么我們的測試沒有高速行駛的測量數(shù)據(jù)。
其實主要有三點，一來是條件的限制；二來當汽車在高速行駛時，噪音的主要來源已經(jīng)不是發(fā)動機，而是路噪和風噪；第三點就是在高速時，汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比柴油發(fā)動機要高，因此帶來的震動和噪音其實是比柴油機要高的。
總結(jié)
通過我們上面的對比，柴油發(fā)動機在保留自己省油，動力強的優(yōu)點的同時，在排放和噪音方面與汽油發(fā)動機的差距已經(jīng)非常的小了，除了在怠速時柴油發(fā)動機的噪音會讓人明顯覺得比汽油發(fā)動機大外，在車內(nèi)以及行駛時，用戶都不會有明顯的感覺，可以說柴油車的噪音問題已經(jīng)不需要太在意了。其實TDI發(fā)動機以及比SDI發(fā)動機更加先進，可以說是大眾又一款經(jīng)典的發(fā)動機。與經(jīng)典的大眾1.8T發(fā)動機相比，在最高車速和最大功率方面還是要遜色些，不過在最大扭距以及動力曲線方面（在駕駛上最直接的感受就是低速加速時的凌厲感覺），以及油耗方面就明顯優(yōu)勝于1.8T發(fā)動機。下表是1.9TDI與1.8T發(fā)動機的比較：
| 發(fā)動機形式 | 5氣閥電噴汽油渦輪增壓發(fā)動機 | TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機 |
| 排量 | 1.8L | 1.9L |
| 最大功率 | 110Kw/5700rpm | 74Kw/4000rpm |
| 最大扭距 | 210N.m/1750-4600rpm | 240N.m/1500-2500rpm |
| 最高車速 | 221Km/h | 188Km/h |
| 90公里等速油耗 | 8.7升/100公里 | 5.4-5.8升/100公里 |
但是我們不得不有所擔心油品的問題，畢竟TDI發(fā)動機那么高的壓縮比要求會比較高，在日常的油路維護方面恐怕需要更多的注意。
