第一款車型就是這個領(lǐng)域中不能不提到的
寶馬Z4，這里選用它的入門車型，采用125千瓦的2.2升發(fā)動機。雖然是前置的發(fā)動機，但也是直列6缸，是寶馬公司慣于采用的樣式，它表明發(fā)動機具有出色的靈活性和良好的音質(zhì)， 與Z4具有誘惑力的外形相得益彰。 第二款車型則是強勁的
保時捷Boxsler， 它是這一檔次車型中價格最貴的， 發(fā)動機同樣也是6缸，但不同的是采用水平對置的方式。這與保時捷的其他車型一樣(Cayenne除外)，位置則是中置縱向。Boxsler的汽缸容量為2.7升， 提供的功率大約162千瓦。最后一款車型是價格居中的
本田S2000，在中國市場它只通過一些個體進口商進口， 在三種車型屯顯得最引人注目。發(fā)動機是兩升4缸， 功率176千瓦， 像Z4一樣縱向前置， 最大轉(zhuǎn)速達到9000轉(zhuǎn)／分。我們的三位主角都采用后輪驅(qū)動，如果想在賽道一顯身手的話， 它們的各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)(如ESP、PSM等)都可以被關(guān)掉。
性能比較
圖為三款豪華跑車的參數(shù)對照表
就像在技術(shù)表上顯示的那樣，S2000在加速時表現(xiàn)出最強的性能， 這得益于它最優(yōu)越的質(zhì)量／功率比。去年S2000接受了一些重新設(shè)計， 對某些地方增加幾公斤的質(zhì)量，或者加寬輪胎(從16英寸加大到17英寸)， 這些變化不會影響它的性能。它的運動機能始終表現(xiàn)得非常出色，只有在某些地面附著力小的賽道上，出現(xiàn)車輪打滑。由于有著精確迅速的變速箱指令和令人驚嘆的轉(zhuǎn)速提升，S2000可以輕松地風(fēng)馳電掣般奔跑。當(dāng)然， 它在再加速時表現(xiàn)得略有些遲緩，因為它的汽缸容量相對最小，最大扭矩(與汽缸容量相比， 扭矩本身還是相對較大的)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也比較高。，不難理解，如果想高速駕駛的話，S20 00需要發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)來帶動， 但它同樣可以很好地在7000轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下安靜地行駛，這時VTEC發(fā)動機不僅可以改變自己動力輸出的曲線， 而且也能調(diào)節(jié)氣門升程，使你進入賽車發(fā)動機的世界。這種雙重個性的發(fā)動機自然有它的魅力， 不論是在哪種節(jié)奏下， 發(fā)動機都會發(fā)出悅耳的轟鳴。
相比之下，保時捷Boxster則在性能上略遜一籌， 但是顯得更加溫和。與去年改進之前相比， 它在功率上提升了一點，但這并不會為它帶來根本不同的感覺。而在外觀方面，根據(jù)我們目前聽取的所有試車手的意見， 它在設(shè)計上最顯陳舊。在進行從起步加速到制動停止的性能測試時， 由于大的輪胎和體重分配， 它的離合器也接受了嚴(yán)峻的考驗。不過在音質(zhì)上它贏得了一致的好評， 因為它不但在高速下音色飽滿，在低速時還很溫柔。
最后來說說Z4。在外觀上它得到的意見眾說紛紜，從非常喜愛到毫無興趣的人都有，但所有的人都認(rèn)為發(fā)動機的音質(zhì)令人感到非常愉快。顯然，由于它的質(zhì)量／功率比是三款車中最差的，它在加速方面落在最后。然而實際上它的再加速表現(xiàn)要好得多。其實對于汽車而言，性能不一定是最重要的。
說到短途旅行的載物，所有的人都會欣賞Boxstert和它的行李箱。的確， 我們只知道在BoxSter的某個地方安置著發(fā)動機， 但它縮在車的中央， 我們無法看到它。 中置的發(fā)動機為汽車的前后部都騰出不小的空間來放置行李。在車廂內(nèi)部也一樣， Boxster具有很多非常實用的置物空間。Z4則顯得有些落后，它只有尾部行李箱， 幸好其載物能力還是相當(dāng)強，尤其在車廂內(nèi)部也有一些置物空間。以純粹實用的觀點，S2000是最讓人不滿意的，這倒不是因為它的行李箱很小，關(guān)鍵還在于車廂內(nèi)幾乎沒有置物空間，連錢包或高速公路的付費卡都沒地兒放。另外，它是三款車型中惟一沒有方向盤和座椅調(diào)節(jié)功能的。
三款車的各種控制裝置都沒有重大的缺陷，比如像卡車那樣的轉(zhuǎn)向或者拖拉機一樣的離合。在城市里低速駕駛，它們的發(fā)動機都表現(xiàn)出很好的靈敏性，不論路況多堵。只有稍作加速， 就能感覺出它們的差別。在高速公路上穩(wěn)速行駛，最好不要使用S2000的收音機。雖然在隔音上BOxSter和Z4都沒有創(chuàng)造什么紀(jì)錄， 但它們表現(xiàn)得比日本對手好。此外，S2000和Z4安裝的是硬頂，Boxster則是帆布頂篷。也許改裝了硬頂后，可以更有效地減少噪聲。
