別樣跑車別樣風(fēng)情 欣賞三款豪華敞篷
在不平的小路上，影響舒適性的不再是噪聲，而更多地與懸掛有關(guān)。舒適性上令人感覺最好的當(dāng)屬寶馬， 因?yàn)樗鼘?duì)于路面不平吸收得很好。事實(shí)上，我們也許會(huì)更樂(lè)于嘗試Z4的運(yùn)動(dòng)懸掛， 它能使車身的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)都變得平穩(wěn)，但在不平的路面上會(huì)表現(xiàn)出一定的硬度。在吸收路面不平和控制懸掛硬度方面，BOxSIer被調(diào)校得較好，日常駕駛時(shí)的減震比較適中， 不會(huì)顯得太硬。S2 000的運(yùn)動(dòng)本性則不出所料地通過(guò)硬懸掛體現(xiàn)出來(lái)，但根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看， 這并不是什么壞事。
駕駛敞篷車，我們可以在宜人的鄉(xiāng)間道路上 以中等的速度行駛，同時(shí)打開頂篷，這的確是一件愜意的事情。同時(shí)，我們還能欣賞發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)，而在這方面，直列6缸的寶馬和水平對(duì)置6缸的保時(shí)捷遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將4缸的本田甩在后面。
有些汽車在正常使用狀態(tài)下顯得非常安全可靠，一旦失去路面附著力， 它們則會(huì)變得難以駕馭。起初我們認(rèn)為， Z4是最容易操控的，而S2000顯得最為復(fù)雜。事實(shí)上，一旦Z4脫離了穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再進(jìn)行制動(dòng)真的不那么容易， 出彎加速也變得困難。不過(guò)， 雖然加速效果不是很理想，仍然會(huì)給人一種享受。由于輪胎的抓地力不足， 車身側(cè)滑表現(xiàn)得很猛烈， 一般來(lái)說(shuō)先是前輪側(cè)滑接著是后輪側(cè)滑。車體的平衡遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美， 不論是橫向擺動(dòng)還是制動(dòng)或者加速狀態(tài)下的”前仰后合”，質(zhì)量的轉(zhuǎn)移都控制得不好。
Boxster由于質(zhì)量轉(zhuǎn)移少， 懸掛表現(xiàn)得好，但是它一旦偏離方向時(shí)就很難控制， 這也是輪胎附著力的問(wèn)題， 輪胎的體積與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相比顯得過(guò)大。最后， 我們很好奇地發(fā)現(xiàn)， 事實(shí)證明S2000表現(xiàn)出遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)。它更容易被控制， 在效率上一舉超過(guò)兩個(gè)德國(guó)對(duì)手。它有一個(gè)真正意義的前橋， 在需要的時(shí)候開始轉(zhuǎn)動(dòng)，后橋隨之運(yùn)動(dòng)， 功率也很強(qiáng)勁， 駕駛者只需要維持轉(zhuǎn)速，就能感到自己像一名真正的車手。 的確， 或許這一切還需要一點(diǎn)靈敏的技巧， 但是樂(lè)趣始終是充足的。制動(dòng)絕對(duì)持久， 前橋保持了較高的效率，允許賽車愛好者們?cè)谫惖郎咸魬?zhàn)自己的極限。
綜合評(píng)價(jià)
通過(guò)這樣的比較， 我們可以說(shuō)，S2000是一只真正具有情趣的”野獸”，一個(gè)特殊文化的產(chǎn)物， 一個(gè)正在消失的物種。它雖然在日常駕駛時(shí)并沒(méi)有表現(xiàn)出最好的操控性，但能為賽車迷們帶來(lái)最強(qiáng)烈的滿足感，使他們對(duì)自己充滿信心。
Z4因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，似乎存在天生的不足， 但是它表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的再加速性能， 對(duì)于那些不惜一切代價(jià)強(qiáng)調(diào)性能的車迷而言， 這無(wú)論如何也是一種令他們欣慰的彌補(bǔ)方式。此外它具有良好的舒適性， 我們可以樂(lè)觀地預(yù)計(jì)它在日常使用時(shí)的表現(xiàn)， 但還不能要求它在極端條件下表現(xiàn)出色。
保時(shí)捷Boxster延續(xù)了它的神話，但是我們知道， 在這種車型的比較中，外觀也常常會(huì)引起不同的評(píng)價(jià)。的確，保時(shí)捷的品牌有理由使人對(duì)它產(chǎn)生興趣，但是其他晶牌既然可以更便宜， 自然也會(huì)引起我們的興趣。在我們看來(lái)， 要達(dá)到Boxster S的級(jí)別， 才會(huì)對(duì)品牌魅力產(chǎn)生真正的感覺，但這樣就需要掏更多的銀子，一分錢一分貨啊。
