盡管都是MPV，但從車型定位和性能用途來(lái)看，它們都明確分屬兩個(gè)陣營(yíng): 轎車化MPV和商務(wù)型MPV。然而不管是新來(lái)后到，廠家心里都明白，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正方興未艾，市場(chǎng)雖已開始細(xì)分但還不夠成熟，在很多用戶心目中MPV的定位仍不夠清晰，抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)多賣車，能取得更大的市場(chǎng)份額，這才是硬道理。最近，為了阻擊剛剛推出的嘉華和菱紳，上海通用已經(jīng)將GL8的隊(duì)伍擴(kuò)充為從25萬(wàn)到35萬(wàn)的7大車型，廣州本田經(jīng)銷商也對(duì)奧德賽進(jìn)行了大幅價(jià)格調(diào)整，國(guó)產(chǎn)MPV的混戰(zhàn)已經(jīng)交上火了。
那邊打得熱鬧，我們這里也不能閑著，這次把這4款新舊國(guó)產(chǎn)MPV召集到一起，本意不是要比試孰高孰低，能讓讀者朋友們了解這幾款車各自的風(fēng)格定位，看清楚日益細(xì)分的MPV市場(chǎng)，我們的目的也就達(dá)到了。
下面先就這幾個(gè)車型給大家作個(gè)簡(jiǎn)單介紹，算是開場(chǎng)白，雖然GL8和奧德賽大家都很熟悉了，在此不妨也簡(jiǎn)短回顧一下。
圖為GL8
GL8是國(guó)產(chǎn)MPV的先驅(qū)，它是通用旗下的主力MPV，在2000年由上海通用引入生產(chǎn)，與當(dāng)時(shí)的別克世紀(jì)、賽歐一并歸入別克品牌，現(xiàn)在美國(guó)本土的雪佛蘭、旁蒂克等品牌中都還有它的異姓兄弟。像GL8這種MPV在美國(guó)都是普通家庭用車，離開地廣人稀的美利堅(jiān)大陸，躋身于國(guó)內(nèi)繁雜擁擠的車流中，它們被升級(jí)定位，現(xiàn)在GL8已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)公務(wù)或商務(wù)接待用車的代表車型，可能只有少數(shù)有留美情結(jié)的海歸派才會(huì)買來(lái)家用，這是由于國(guó)情和文化差異造成，就像美國(guó)老百姓住的大house在我們這里被稱之為別墅一樣，不必耿耿于懷。當(dāng)然上海通用的營(yíng)銷手段在這里面也起了很大作用，“陸上公務(wù)艙”早已讓GL8的公務(wù)身份深入人心。
圖為奧德賽
奧德賽是與上一代雅閣同平臺(tái)的轎車化MPV，從2002年開始在廣州本田投產(chǎn)，相比雅閣和飛度的熱銷，奧德賽的市場(chǎng)表現(xiàn)顯得低調(diào)一些。在MPV仍被主流市場(chǎng)定位為公務(wù)或商務(wù)用車的現(xiàn)況下，和GL8相比，個(gè)性色彩更濃的奧德賽有些吃虧。新款?yuàn)W德賽的轎車化趨勢(shì)更為強(qiáng)烈，廣州本田似乎并不急于換代，也許是在等待國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)真正成熟需求更為細(xì)化的那一天。
