國產(chǎn)MPV混戰(zhàn) 對比嘉華 菱紳 奧德賽 GL8
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
奧德賽的中座當(dāng)然更翻轉(zhuǎn)不了，但它有自己的絕招，后座可下掀沉入行李箱地板，而且并不影響裝載高度，能立下一臺4公升容量的洗衣機。中座座墊也可向上翻折，整體前移貼緊前座，它的規(guī)整載物空間是最容易獲得的，真正是上得廳堂，下得廚房。
從MPV的最大裝載能力來看，GL8潛力最大，采用移動滑軌的嘉華和菱紳使用雖然方便，但能力有限，奧德賽人小鬼大，成績在前兩位之上。
從勞動態(tài)度來說，奧德賽最具勞動人民本色，菱紳和嘉華也樂于吃苦，GL8雖然裝載潛力最大，但要想讓它出力你首先得不怕吃苦，好在很少有人會動拆它座椅的腦筋。
盡管MPV更講究乘坐舒適性，但也不能苦了開車的人，因此還得看看司機同志怎么說
內(nèi)飾是影響駕駛情緒的重要方面，從工藝和用料來看，奧德賽與上一代雅閣處于同一水平，日本車的精工細活在它身上得到體現(xiàn)，儀表臺造型和操控布局也還跟得上形勢，內(nèi)裝修簡約中透出時尚，新?lián)Q上的真皮座椅也挺合身。在4款車當(dāng)中，奧德賽依然是最內(nèi)秀的。新一代奧德賽的內(nèi)飾更加時尚搶眼，和新雅閣的處于一個檔次。
嘉華的仿金屬面板是室內(nèi)亮點，整潔時尚做工也很精細，唯一讓人疑惑的是音響面板兩側(cè)的控制按鍵，功能分區(qū)比較混亂不夠合理有序。
菱紳的暗色仿桃木裝飾有點過于鋪張，從寶馬iDrive學(xué)來的VCD屏幕位于中控臺上沿，這本來是不錯的設(shè)計，但色彩雜亂的顯示圖標會分散駕駛員注意力，另外音響面板的控制按鍵過于瑣碎不利于操作。內(nèi)飾做工還可以，但比不上奧德賽。
GL8已經(jīng)達到了同時代美國車的較高水平，內(nèi)飾不算粗糙但乏善可陳，儀表臺造型也顯得過于傳統(tǒng)，在這方面GL8沒有什么優(yōu)勢。
動力表現(xiàn)是發(fā)動機能力與車重之間的斗爭結(jié)果，四部車的測試成績是很好的證明
駕駛感覺首先來自于動力方面，嘉華的3.5升V6發(fā)動機是4款車當(dāng)中排量最大功率最強的，與它攜手共事的是一臺5速自動變速箱。這臺發(fā)動機脾氣有點怪，在2500rpm之前它有點懵懵懂懂，但轉(zhuǎn)速只要再高一點，它頃刻清醒過來，油門反應(yīng)變得異常迅猛，加上油門較輕踏板行程又短，動力輸出不好保持穩(wěn)定，如果在高速公路上使用定速巡航系統(tǒng)的提速功能時，你會很容易發(fā)現(xiàn)這個問題。
GL8的3.0升V6發(fā)動機排量排第二，配備手懷檔的4T65E 四速自動變速箱，GL8的動力表現(xiàn)是典型的美國風(fēng)格，低速扭矩相當(dāng)出色，動力輸出非常均衡穩(wěn)定。在城市道路上駕駛GL8是相當(dāng)輕松舒服的一件事，高速巡航時變速箱的速比設(shè)定也充分發(fā)揮了發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性，它真正的弱項是中后段加速能力，因此在國道上超車絕非GL8所長。
菱紳是國產(chǎn)4G64俱樂部的會員，這臺產(chǎn)自沈陽航天三菱的4缸發(fā)動機技術(shù)含量不算高但比較成熟，為它把舵的是進口三菱INVECS II手自動一體變速箱，這套組合與東方之子和中華的一樣，不過為了適應(yīng)MPV的工作需要，在性能調(diào)校上更強調(diào)扭矩發(fā)揮。
奧德賽的2.3升發(fā)動機排量最小，它和上一代雅閣2.3的發(fā)動機一樣，但是采用S-Matic 4速手自動一體變速箱。別看這臺發(fā)動機排量小，但技術(shù)含量較高，VTEC就是它的殺手锏，正是這項技術(shù)讓它的動力參數(shù)超過了比它排量大的4G64發(fā)動機。
動力測試給我們的主觀評價提供了客觀依據(jù)。在0到100km/h的加速時間測試中，排量最大的嘉華和最小的奧德賽居然打了個平手，都是12.7秒，回來一查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)嘉華的整備質(zhì)量比GL8還重出375公斤，嘉華的發(fā)動機總算找到了開脫的理由，驅(qū)動重量超過2噸的這個大家伙，能取得如此成績已經(jīng)很不容易了�？梢娨肱艿每�，保持好身材是何等重要。
巧的是，在考驗中段加速能力的60到100km/h測試中，嘉華和奧德賽也是不分上下，7.3秒的成績和一般中小排量轎車水平相當(dāng)，這對于MPV來說已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。
菱紳和GL8被甩到第二梯隊，0到100km/h加速，菱紳用了14.2秒，GL8耗時14.4秒；60到100km/h加速時間，菱紳是8.2秒，GL8居然長達9.5秒。記得以前開GL8時，Kickdown都沒有信心，手動再減一檔才敢扭身超車，這個數(shù)據(jù)印證了駕駛感覺。
MPV的操控不是強調(diào)重點，我們沒有安排繞樁、麋鹿試驗這樣的極限性能測試，試駕感覺上，菱紳更為靈活順手，這得歸功于較為硬朗的懸架和力度稍沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定，但高速側(cè)向穩(wěn)定性稍遜，它的205/65R15輪胎是最窄的。奧德賽的低車身也讓它占了不少便宜，懸架設(shè)定在舒適和操控的取舍上選擇了中性，如果能更硬一些當(dāng)然更利于操控發(fā)揮。這兩款車所配變速箱的手動換檔功能給駕駛者保留了一般轎車上才有的操控樂趣。GL8和嘉華當(dāng)然把輕便作為追求目標，這樣的龐然大物好開就行，操控樂趣談不上。
安全性的考核不好評判，4款車的車身結(jié)構(gòu)不同，只能看安全裝備如何。奧德賽和菱紳的制動系統(tǒng)帶有EBD功能，只有嘉華還采用前盤后鼓設(shè)計，而前座雙氣囊是它們都不敢忽略的防范措施。MPV在撞車時應(yīng)該比轎車占優(yōu)，這好理解。
在配置水平上，嘉華體現(xiàn)了既細致又大方的的韓國風(fēng)格，8向電調(diào)駕駛座椅帶電動腰部支撐是它的特色裝備，旅程電腦也很實用，但只有它的電動天線是外露的，用來量通過高度？菱紳配置也不低，大燈和雨刷都有自動功能，四門自動電窗帶防夾功能，但是它沒有巡航。GL8配置水平比較適中，但座椅調(diào)節(jié)是手動的，天窗是外開式。奧德賽的方向盤音響、巡航控制利于保證駕駛安全，想把它的6碟CD升級為影音系統(tǒng)只能自己花錢改裝了，沒有天窗也是個遺憾。
經(jīng)過這一番綜合較量，您相中自己心目中的國產(chǎn)MPV了嗎？相信會有越來越多的MPV會加入到這個陣營，我們以后再來個一網(wǎng)打盡。
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