當(dāng)然，4輛車空間上的差異只有那么一點兒，而且是在直接對比的時候才能發(fā)覺，如果單獨來看，每輛車的空間都相當(dāng)寬敞，乘客不會有絲毫的局促感，畢竟都是軸距超過2.7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對手，后兩輛車行李廂分別達到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。
良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們再來感受一下座椅。所有4款車都采用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。
圖為雅閣
雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側(cè)和后背的支撐很到位，前后坐墊的承托力也很充分，沒什么可以挑剔的。索納塔的類型與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質(zhì)感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯，但前后排坐墊的進深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側(cè)的支撐不夠堅實，東方之子的后排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。
當(dāng)汽車開起來之后，舒適性就不僅取決于座椅了，還要看車身的平穩(wěn)性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震性能就優(yōu)于小車，經(jīng)過殘破的路面時，都有一種四平八穩(wěn)的感覺。
這其中又以雅閣的減震舒適性最優(yōu)秀，懸掛的調(diào)校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風(fēng)格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那么厚重和有韌性，而是相對單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。
總體上前三輛車的減震效果都屬于日韓派系，而唯有中華表現(xiàn)出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實給中華帶來了許多歐洲的血統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出先軟后硬的特點：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經(jīng)過減速坎時卻顯示出很強的整體性，發(fā)出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時車身的堅固感不錯，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時速超過130公里以后，噪聲才明顯加大。
在以往操控性的對比中，日韓派系向來不是歐洲車型的對手，這次也不例外。中華車的操控性和高速應(yīng)急性能明顯優(yōu)于其他車。方向盤力量偏沉，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較直接，路感非常清晰，對路面顛簸的屏蔽也很好，連續(xù)過彎時懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐非常有力，側(cè)傾小，安全感很強。
在緊急變線的測試中，中華車表現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，不僅車速快，車身閃避的動作也很流暢。這說明，中華車在高速行駛時的操控穩(wěn)定性更好，駕駛員的安全感也更強。即便是高速直線行駛的穩(wěn)定感，中華的表現(xiàn)也是可圈可點。這與新中華采用米其林新的MXV8輪胎不無關(guān)系。
雅閣的操控性表現(xiàn)一般，方向并不直接，側(cè)傾也比較明顯，因而不適合激烈駕駛。但雅閣的直線行駛穩(wěn)定性很好，時速160公里時駕駛艙中的感覺與時速120公里時差異不大，而且方向盤很有彈性，操控起來很舒服。索納塔的側(cè)傾與雅閣很相似，可車身側(cè)向支撐差一些，方向盤很輕，但缺乏彈性，車身也顯得有些輕，安全感不如雅閣。東方之子的操控成績還是不錯，令人比較意外的是這么大的車卻能輕松駕馭，試車員很快就能上手，而且繞樁的動作也比較流暢。在車速較快時方向盤有些發(fā)輕，直線行駛時，偶爾會受到路面不平因素的影響。
4輛車中，除索納塔采用2.7升V6發(fā)動機外，其余3輛都配備了4缸2.4升發(fā)動機，而這其中中華與東方之子的動力總成完全相同，都是三菱技術(shù)的4G64發(fā)動機搭配4檔帶手動模式自動變速箱。但兩輛車動力的表現(xiàn)不完全相同。
加速成績方面，東方之子快一些，原地起步加速到時速100公里耗時11.2秒，比中華少用0.4秒，油門的感覺比中華輕。發(fā)動機平順性方面二者各有優(yōu)劣。東方之子的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)，駕駛艙里也比較安靜，但高轉(zhuǎn)速時會發(fā)出哨聲，根據(jù)中華的經(jīng)驗，這是可以通過調(diào)校消除的；而中華發(fā)動機怠速的時候方向盤抖動比較明顯，轉(zhuǎn)速提高后，現(xiàn)象就消失了。
雅閣和索納塔的動力明顯更充沛，雖然索納塔的2.7升V6發(fā)動機排量更大一些，但在加速成績上并沒顯出優(yōu)勢，兩者的百公里加速時間都是9.2秒。踩油門時你會感覺到雅閣發(fā)動機的調(diào)校非常精確；你可以隨心所愿地向它發(fā)號施令，而索納塔的V6發(fā)動機則很輕快。
有多強的發(fā)動機就得有多強的剎車系統(tǒng)。除東方之子外，其他車型剎車的感覺比較接近，而具有歐洲底盤設(shè)計風(fēng)格的中華又一次占據(jù)了領(lǐng)先地位。從時速100公里剎車到靜止，中華最好的成績不到40米，而且熱剎車后，沒有衰減的勢頭。雅閣和索納塔表現(xiàn)正常，40米多一點。
東方之子的剎車系統(tǒng)工作柔和，踏板力度比較輕，但剎車距離偏長。相對其他車型來說，東方之子的“年齡”最小，在很多方面還顯得不夠成熟，不過隨著時間的推移，相信廠家能夠不斷完善。
4輛車都采用自動變速箱，索納塔、中華和東方之子都帶有手動模式，這似乎令雅閣那普通得不能再普通的排檔桿覺得有些尷尬，不過雅閣的5檔變速箱比其他車多了一個檔位，這顯然比手動模式更有用。雅閣的換檔很順暢，沒有太多的感覺，索納塔和中華的表現(xiàn)也不錯。而東方之子的變速箱接合不是很平順，車身會向后頓一下。
長篇大論之后，又到了集中總結(jié)的時候了。雅閣的性能全面，不愧是國際同步車型，總分領(lǐng)先；索納塔的配置非常豐富，有側(cè)氣囊和TCS，但選材和駕駛性能一般；中華在外觀和底盤調(diào)校上為自主品牌爭了一大口氣，內(nèi)飾進步很大，但仍然需要提高；東方之子在功能性上顯得比較均衡，具有相當(dāng)好的潛質(zhì)，駕駛靈活，空間寬大舒適，下一步要做的是盡快使自己成熟起來。
