終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i
新款STS在解決按鈕繁多的問題時，把大多數(shù)功能移到了一個巨大的彩色觸摸顯示屏上。按下顯示屏下面8個按鈕中的其中一個之后，會彈出一個菜單，駕駛員所要做的就是觸摸他想要的選項，但是這已經(jīng)分散他的注意力了。雖然STS的標(biāo)準(zhǔn)配置中已經(jīng)有了Bose音響系統(tǒng)，但是一個價值3300美元選裝包能夠把音響升級成15個喇叭的環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，并且具有DVD音頻系統(tǒng)、DVD視頻系統(tǒng)、XM衛(wèi)星收音機、導(dǎo)航和藍(lán)牙無線電話功能。該DVD音頻系統(tǒng)是市場上少數(shù)具有音樂會禮堂般質(zhì)量效果的系統(tǒng)之一，但是在這個Bose系統(tǒng)上，你可以通過8英寸的VGA顯示器觀看DVD視頻。層壓擋風(fēng)玻璃和前側(cè)玻璃，三層車門密封，三明治式的低碳鋼橫隔板以及發(fā)動機液力支撐和懸架襯套完全把外面喧囂的世界隔離開，你可以盡情享受其中的駕駛樂趣。
同所有誕生自Sigma平臺的轎車一樣，STS占用了大量的開發(fā)時間。由于上一款后輪驅(qū)動賽威是建立在1976-1979年雪佛蘭Nova的基礎(chǔ)之上，所以凱迪拉克不得不為具備挑戰(zhàn)寶馬和其他對手的資格而重新設(shè)計。與CTS一樣，STS具有堅實的車身結(jié)構(gòu)，具有通用最佳的后輪驅(qū)動部件，包括控制臂式前懸架和多連桿式后懸架，而且大部分都是鋁制品。
雖然質(zhì)量平衡性并不如寶馬那樣理想，但是凱迪拉克最引人注目的是其供選裝的電磁式阻尼控制系統(tǒng)。與克爾維特和凱迪拉克XLR一樣，STS的電磁式減振器根據(jù)路面狀況和車輛動態(tài)，通過改變輸送到減振器液體中磁微粒的電信號，從而實時改變它的粘性，進(jìn)而調(diào)整減振器的阻尼比，每個減振器每秒鐘至少完成1000次這樣的動作。STS還首創(chuàng)性地為這個系統(tǒng)提供了兩種可選設(shè)置，即高效和旋轉(zhuǎn)。在測試期間，我們使減振器處于旋轉(zhuǎn)模式而模擬真實的駕駛環(huán)境。一位編輯是如此評價的：“乘坐總是感到很柔順，但是當(dāng)你希望變得堅硬一些的時候，他一定不會讓你失望”。
引擎蓋下面則是最新款通用首次批量生產(chǎn)的全鋁雙頂置凸輪軸V-8發(fā)動機。這臺320馬力的北極星V-8發(fā)動機在2004年經(jīng)過了大幅度修整，其80％的部件都是全新的。盡管如此，質(zhì)量增加了幾百斤，而且功率降低了80馬力，這款新型STS并不是4門CTS-V，他也不應(yīng)該是。一位編輯說道：”通用意識到他不可能制造出一款德國式轎車，但這輛車是美國傳統(tǒng)主義和最新國際動態(tài)的完美融合”。這款北極星V-8發(fā)動機的油門響應(yīng)非常明快，決不會急進(jìn)。雖然沒有寶馬V-8發(fā)動機那樣寬的功率范圍，但是它更平順，能夠在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到其最大功率和扭矩。一位編輯補充道：”后輪驅(qū)動方式非常受歡迎，現(xiàn)在你可以在油門上盡情表演，而不會破壞他合適的轉(zhuǎn)向輕重感”。差不多我們都喜歡更多的擋位，而不喜歡太少，但是STS的5擋自動變速器看起來好像比545i的6擋更勝一籌。STS使用了與寶馬X5運動／舒適款相同的通用智能變速器，通過油門位置和讀取由標(biāo)準(zhǔn)StabiliTrak系統(tǒng)提供的向心加速度g值來確定換擋策略。一位編輯說道：“凱迪拉克總是在適當(dāng)?shù)臅r候位于適當(dāng)?shù)膿跷�，�?dāng)需要減擋的時候總是能夠精確地讀取我右腳處的油門位置”。一位編輯則總結(jié)了STS的魅力所在：“他的乘坐舒適性要勝于寶馬，操控具有一定的不確定性，但是抓地效果極佳，而且具有非常精確的平衡性，也許他是具備其擁有者曾經(jīng)追求的操控性能最全面的一款車”。
結(jié)論
對于那些喜歡精美的轎車，一流的材料和熱衷于裝配細(xì)節(jié)的愛好者而言，沒有比寶馬更適合的了，也許那些比我們所提到的還要多的缺點在這時候都能夠得到諒解。然而，不止一位編輯為他失去了前一代5系所具有的自然感、平衡感，整體美感而嘆息不已。“這款新5系95％是非常杰出的，他并不是因為懶惰而丟掉了這最后的5％，而是因為他太過于雄心勃勃了”。一位編輯如此說道，“這款車有時候會做出一些我沒有要求他做的事情，有時候又會不按照我所要求的那樣做”。隨著時間的流逝，你會更加平和地對待油門、轉(zhuǎn)向和制動，這款車要求你去適應(yīng)他。
另一方面，STS則更容易被接受。他與54引在大多數(shù)性能上都非常接近，但是卻具有更高的駕駛質(zhì)量，更短的停車距離，并且更易于使用。一位編輯總結(jié)如下：“凱迪拉克已經(jīng)修正并且重新詮釋了美式豪華／運動型轎車，再也不是柔弱、俗氣、質(zhì)量低劣，而是美觀大方、舒適、快速、易于操控。他雖然不像德國車那樣令人激動不已，但是卻比大多數(shù)日本車更具駕駛魅力”。 ”
在這里很難明確分出勝負(fù)，因為雖然這兩款車在尺寸、價格、特色和性能上相互競爭，他們卻以不同的方式詮釋了豪華／運動型轎車的法則。去年，雖然不存在競爭，但是寶馬在5系上朝著一個稍微不同的方向努力著，而凱迪拉克則有了可信賴的產(chǎn)品，代替了過時的前輪驅(qū)動車型。正如一位編輯說的那樣：“凱迪拉克現(xiàn)在是帶著一把槍加入了這場爭奪戰(zhàn)，而不是一把刀”。
