在濕滑道路測試中，F(xiàn)X令人驚異地以單圈1分11秒的成績名列第二，比寶馬和凱迪拉克的成績分別快了兩秒和三秒。FX45能夠在濕滑賽道中取得這樣的成績，要?dú)w功于他很好地解決了困擾
S日X和X5的轉(zhuǎn)向不足問題，駕駛員可以使節(jié)氣門以最快的速度全開。同時，F(xiàn)X始終保持前輪擁有一定的牽引力，這就要比臨時給前輪提供牽引力又節(jié)省了一些時間。擁有以上兩點(diǎn)，我們便可以更快地啟動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使車輛在產(chǎn)生側(cè)滑之前迅速離開彎道。
FX45采用的多片式離合器配以全輪驅(qū)動系統(tǒng)與其他三款車沒什么太大的分別，而軟件設(shè)置上的差異是問題的關(guān)鍵所在。與X5和S日X不同的是，我們能夠明顯感覺到在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下FX的前輪緊緊地與濕滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產(chǎn)生側(cè)滑。這種提高性能的軟件被稱做駕駛控制穩(wěn)定系統(tǒng)。
如果只從性能的角度來看，F(xiàn)X45完全達(dá)到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉(zhuǎn)彎時的表現(xiàn)，F(xiàn)X45都是一輛出色的運(yùn)動型汽車。盡管內(nèi)部空間稍微顯得有些狹小，但是比起X5和Cayenne來，F(xiàn)X的后備箱還算是寬敞的。
保時捷Cayenne S
當(dāng)保時捷宣布他們要生產(chǎn)一款SUV時，很多人都在嘲笑他們，一個專門制造跑車的廠商居然由于SUV市場的火爆而努著勁湊熱鬧，真是自不量力。但是，今天我們要告訴那些曾經(jīng)嘲笑保時捷的人們，保時捷確實(shí)制造了自己的SUV，而且在同級別車?yán)镞�沒有誰敢跟Cayenne在濕滑賽道上叫板。
像雄獅一般擁有340馬力的V-8發(fā)動機(jī)，同時也像大象一般擁有2406/car.shtml class=akey target=_blank>406公斤的自重，這使得Cayenne平均每馬力功率要負(fù)擔(dān)7公斤的自重。如此的重量功率使得Cayenne在加速測試中跟X5和FX45不分伯仲。尤其是在0—160公里/小時加速時，三輛車都是用時17.3秒，而這一速度下SRX的成績卻令人難以置信地比別的對手快了整整一秒。
來看看制動性能測試，無論如何，Cayenne S在96-0公里/小時的制動距離(33.8米)要比他的同門跑車兄弟911GT3(34.4米)還短。而160-0公里/小時制動測試中兩輛保時捷的成績同為96.9米，而排在此次測試第二名的FX比Cayenne多出了0.6米。
Cayenne能在制動測試取得這樣令人驚異的成績在一定程度上要?dú)w功于保時捷的可變懸掛系統(tǒng)(ActiVe Suspension Management)也可以叫做可變減振系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以使車輛在車頭俯沖、車身側(cè)傾等各種狀態(tài)下使車身盡可能地保持水平。無論在加速、制動還是轉(zhuǎn)彎過程中，減振器不停地對車身重心移動做出補(bǔ)償，使車身保持平穩(wěn)。舉個例子，當(dāng)你從PASM上選擇運(yùn)動模式時，減振器會自動加強(qiáng)。即便你選擇的是舒適或正常模式時，Cayenne S也會根據(jù)具體的駕駛情況自動轉(zhuǎn)換到運(yùn)動模式，當(dāng)情況恢復(fù)時擋位也會自動恢復(fù)。在繞樁測試中，我們所選用的是運(yùn)動模式配以6級可變離地間隙中第二低的一個(最低的離地間隙是為負(fù)載而設(shè)計的)。選裝了空氣懸掛系統(tǒng)之后，整個車的離地間隙可以上下調(diào)整11.4厘米。
依靠穩(wěn)定而又具有高度可控性的減振器(配以寬大的輪胎)就產(chǎn)生了此次繞樁測試的冠軍。101.7公里/小時的成績在我們所測試過的SUV中只有更加昂貴的Cayenne Turbo才能達(dá)到。
讓人覺得很方便的是，當(dāng)你在城市中行駛時，不必為調(diào)整這些減振器擋位而麻煩。你只需要將擋位放在舒適模式上，此時，車輛的平穩(wěn)性與凱迪拉克SRX感覺差不多。當(dāng)你偶爾想來些刺激的或者想讓車輛飆一下時，系統(tǒng)就會自動調(diào)整到運(yùn)動擋位，等你盡興之后系統(tǒng)又自動恢復(fù)到原來的舒適擋位上。
保時捷公司擁有十年以上的全輪驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。從當(dāng)年傳奇般的保時捷959到現(xiàn)在的911 Turbo，Cayenne只不過是保時捷最新推出的配以全輪驅(qū)動系統(tǒng)的新車型。跟本次測試的其他三款車一樣，Cayenne S也是采用多片式離合器將牽引力分配到前后輪上來的(正常狀況下前輪38％，后輪62％)。但是Cayenne有一點(diǎn)與眾不同的地方。他的離合器是作用在一個適當(dāng)?shù)闹醒氩钏倨魃系�，這樣一來Cayenne就可以根據(jù)不同的車速、橫向加速度、轉(zhuǎn)向角以及節(jié)氣門位置把驅(qū)動力在
前后輪上以任意的比例進(jìn)行分配。通過這套Cayenne所特有的裝置，電腦可以精確地計算出前后傳動軸所需要的鎖定值，從而根據(jù)實(shí)際情況的需要將動力分配給前后輪。你可以完全放心，ayenne完全了解不同情況下車輛保持最快速度所需要的動力分配值。
當(dāng)來到賽道上時，我們反復(fù)地刁難Cayenne--急加速、急轉(zhuǎn)彎，總之就是要讓Cayenne盡量達(dá)到各種極限狀態(tài)。但是，無論我們制造如何苛刻的情況，Cayenne的穩(wěn)定系統(tǒng)都能很好地控制車身不產(chǎn)生過大的側(cè)傾。曾經(jīng)有一輛運(yùn)動型車在同一條賽道上跑出了與CaVenne相同的1分09秒的成績，但是那是在賽道干燥的情況下，而我們的Cayenne則是在濕滑賽道上取得的同樣成績。這一成績領(lǐng)先了第二名兩秒，更是以四秒和五秒的成績領(lǐng)先第三名和第四名�，F(xiàn)在任何對于Cayenne能力的懷疑都不復(fù)存在了。盡管他在直線賽道上不一定占據(jù)優(yōu)勢，但是如果面對一條多彎的賽道，Cayenne會毫不猶豫地立即沖在最前。在“8”字型路線測試中，CaYenne的出色表現(xiàn)使得他可以跟日產(chǎn)350Z Track model或者SVT野馬眼鏡蛇相提并論。
記得下次如果你想要擁有一輛保時捷跑車，同時還想享受到SUV樂趣的時候，這里有一款名副其實(shí)的高性能多功能車可以滿足你的愿望。
