寶來 帕薩特 奧迪 幾個1.8T的T一樣嗎
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
VOLVO S80 2.5T 廢氣渦輪增壓典型
Volvo 新款S80 2．5T的發(fā)動機具有設計先進、耐力超強、運行靈活、燃油效率高和反應快速等卓越性能。發(fā)動機形式為橫置五缸渦輪增壓，排氣量為2．5升，最大功率210hp（相當于154kw）／5000rpm，最大扭矩320N·m／1500－4500rpm，從輸出數(shù)據(jù)看，較為注重高轉速輸出。渦輪增加所產(chǎn)生的附加動力等于使原來2．5升的發(fā)動機提升到相當于3．0升以上。
新款S80 2．5T怠速時相當平順，震動也相當輕微。事實上，這臺發(fā)動機是Volvo的最新科技，發(fā)動機的進氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時裝置，從而確�？蓪�(jié)氣門的變化做出迅速反應，使發(fā)動機的燃燒狀態(tài)保持最佳，即使在低轉速下運行時也可提供豐沛的驅動力。
VOLVO S80 2.9T6 廢氣渦輪增壓典型
S80是世界上第一輛配有橫置六缸引擎的轎車，新款S80 T6采用橫置六缸24氣門雙渦輪增壓2．9升全鋁發(fā)動機，配備世界上體積最小的手自排一體電控變速箱，272匹馬力（相當于200kw）的澎湃動力在7．2秒內(nèi)將這輛寬大豪華的轎車強力加速到100公里／小時，即使跑到250公里／小時的極速，電腦感應牽引力控制系統(tǒng)和制動分配系統(tǒng)也使你不必擔心車輛穩(wěn)定性的控制和動力的發(fā)揮。從1800轉至5000轉均有380�！っ椎淖畲笈ち敵�，在你還沒有感受到波箱換擋沖擊的情況下，你已經(jīng)輕松超過所有的人。
知識鏈接 何謂渦輪增壓發(fā)動機？
渦輪增壓器（Tubro）實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。
帶“T”發(fā)動機保養(yǎng)秘笈
發(fā)動機經(jīng)過增壓后，零部件的結構需進行相應強化。發(fā)動機工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度，因此增壓發(fā)動機一般都要配備一個進氣制冷裝置，以降低進氣溫度，發(fā)動機體積和重量也會相應增加。所以從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強發(fā)動機的強制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。使用中應注意以下幾點：
1.不能著車就走。發(fā)動機發(fā)動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2.不能立即熄火。發(fā)動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3～5min再熄火。發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
3.保持清潔。按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉子。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。
4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。當發(fā)現(xiàn)機油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機油的過度消耗等現(xiàn)象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。
增壓發(fā)動機的種類 主要有4大類：
1.機械增壓系統(tǒng)（Supercharger）：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。
優(yōu)點：轉子的速度與發(fā)動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；
缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。
2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T.
優(yōu)點：增加效率高于機械增壓；
缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆發(fā)。
3.復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。
4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。
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