十面埋伏 歐 美 日 韓車系大比拼
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
不久，德國人開始批評美國車的“飄”性，加之德日車競爭力增強，迫使美國人慢慢回歸理性，開始注重人本主義，人體工程學方面的研究受到重視。但是一直以來，美國車就沒有擯棄過豪華、氣派、大馬力的標簽，也許美國人認為，這種造型才更匹配他們世界第一超級大國的身份，更便于他們俯視全世界的姿態(tài)，更適合他們隨處可見的寬大停車場和私人車庫。當然，如今被漢堡、薯條、可樂等各種垃圾食品“吹”起來的肥胖人群已超過美國總人口的50%，也許他們能更深切地感受到寬大的美國車帶給他們的好處。
上個世紀七八十年代，相對于美國車龐大豪華、用材和工藝較為復雜，日本汽車界展開“短、小、輕薄化”運動，最大限度地利用車內空間，突出構件整合化，用材少且效應等同，周車內外顯得緊湊有致。也許，豐腴飽滿、中庸雍容的風格正是此時流行。
但很多業(yè)內專家認為，近些年，日本人在造型上逐漸進入一個“無我境界”，市場需要啥，他就設計啥。在骨子里，日本車壓根兒就沒有風格。推出新車的速度是快，但在造型設計上表現(xiàn)得比較虛浮、功底不夠，線條夸張而不夠流暢，造型時尚但成不了經(jīng)典，新車剛出來時令人驚艷，但過幾年以后就顯平淡甚至落伍了。在B級車以上的轎車市場上，日本車依然保持了穩(wěn)重的風格，可能是他們不想失去四五十歲的顧客吧，比如凌志和皇冠的外形還是那么四平八穩(wěn)。
由于國民思維和身材上的相似點較多，日、韓車在造型上的相似點也較多，而在結構上，他們學德國車更多一些。
三十多年來，韓國各汽車公司派出了大量設計人員到國外學習。他們思維和理念超前，許多設計在國際比賽上獲得大獎。韓國各汽車公司還在海外設立研發(fā)中心，如現(xiàn)代在洛杉磯設有開發(fā)中心，聘請歐美人來設計，同時大量解剖、研究競爭車型，因而韓國車的時尚感和賞心悅目的感覺近年來有顯著提高；但若說成為流派還勉為其難。盡管他們是誰好就學誰，有改進也有創(chuàng)新，但從其車型上還是能輕而易舉地找到別人的影子。
比如目前銷量還算不錯的北京現(xiàn)代伊蘭特，最吸引人也是最被人津津樂道的就是它的前大燈和組合尾燈，前大燈頗具運動感，也頗具侵略性，大燈采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，很容易讓人想到寶馬，但看上去確實很酷，拿來主義應用得恰到好處。
即使是同處一個時代，各國汽車造型的特點還是有差別的。德國車更顯硬朗一點，中規(guī)中矩；而法國車善用多條大弧線，瀟灑飄逸。兩國車身造型的差異，如同兩個民族的性格特征之不同：德國人嚴謹精細、摳死理兒；法國人自由浪漫、瀟灑不羈。如果你要意大利人和法國人做古板的東西，比較難，就像你讓德國人矯情浪漫一樣。從近兩年的市場表現(xiàn)來看，歐洲人似乎把更熱切的目光投向了法國車，標致206等車的銷售量在歐洲直逼高爾夫和POLO等，就是證明。
造型可以產(chǎn)生價值。值得注意的是，在汽車剛剛進入普通家庭的現(xiàn)階段，在很多中國人眼里，造型設計是一款車除價格之外的第一價值、最高賣點。在造型和性能、“魚”和“熊掌”不能兼得的情況下，國人要“魚”而非“熊掌”。就好像看一個人，國人更看重身段容貌而輕視能力才華。
性 能 篇
一輛車，我們能看到的是它漂亮的外表、光鮮的顏色、精致的內飾、舒適的座椅；我們看不到的，是它內在的性能，包括操縱感、安全性、耐用性、經(jīng)濟性等等，這些都需要你親自上陣做親身感受。
經(jīng)常有人會問，為什么同樣排量的國產(chǎn)車會有相差十幾萬的價格差距？差別究竟在哪里？
價格差異源于廠商在核心部件的成本差異、零配件的價格差異、裝飾及配置不同產(chǎn)生的價格差異以及品牌價值的差異。以上四個方面，后三個都不是主要的，因為目前一般產(chǎn)品零配件大都能在中國生產(chǎn)，也就是我們非常強調的國產(chǎn)率；裝飾及配置的成本較低，比如：一個安全氣囊約500元以上不等，一個CD約900元以上不等；而品牌因素，為保證服務質量，在中國發(fā)展長于10年的品牌更值得考慮。
真正懂車的人會告訴你，看一部車子，最重要的是底盤、發(fā)動機和變速器。這是車子的核心部件，也最能體現(xiàn)汽車的科技含量。
一般說來轎車的成本與技術水平基本成正比，也就是說技術水平越高成本相應也越高。發(fā)動機、變速器、底盤這些核心部件一般占整車60%以上的成本，更有甚者能達到75%-80%。另外，車身鋼板也是轎車的核心部件，鋼板的剛性(指車子抗變形的能力)直接影響轎車的性能和使用壽命。
也就是說，車子的好與較好，較差與差，真正體現(xiàn)在這些“內在”方面。通常我們講轎車自重越高，穩(wěn)定性和質量越好，也是一個道理。
但是我們畢竟不是火眼金睛，也許你能感覺出發(fā)動機的動力是否強勁，卻無法看到汽車底盤的材質、技術；你能看清亮麗的金屬漆，卻無法看到內層的鋼板和從表漆到鋼板之間有幾層內漆；你也知道根據(jù)板金的質量評論車輛的好壞，卻不知道并不是板金的縫隙越細越好……
說到這里，有必要表彰一下歐系車。與日系車相比，歐系車的最大特點就是在你“看不見的地方”下功夫。
一個朋友有輛愛麗舍，他說雪鐵龍的實在就是在你“看不到的地方”舍得花錢。以發(fā)動機為例，有的車采用國外多年前的老技術，直接進口生產(chǎn)線且在國內生產(chǎn)多年；有的則采用目前國際先進技術，剛引進沒幾年。其成本差異在二三倍以上，甚至更高；還有，愛麗舍和它的同門兄弟采用的都是0.8毫米的進口雙面鍍鋅鋼板，抗腐蝕能力極強，而現(xiàn)在一些剛推出的新車卻把這個當作不得了的事大說特說；另外，愛麗舍裝的ABS為四通道、雙16位計算機控制的BOSCH公司的最新款，不要以為說有ABS就安全了；有些人嫌愛麗舍有的地方膠涂得不均勻，可他們不知道這種膠叫柔性膠，專門用來防腐、防噪、密封的，如果涂少一點，看上去漂亮，但效果就不如涂多了好……這些你“看不見”的優(yōu)勢在歐系車上隨處體現(xiàn)。
事實上，如果仔細想想就會明白一個道理：一輛10萬元有真皮座椅、桃木內飾、電動窗、中控鎖、雙安全氣囊的車，似乎和一款沒有這些裝備的車比性價比要高，而其實這些成本都用在了你“看得見的地方”，那么“看不見的地方”呢？
日系車以經(jīng)濟節(jié)油、性能穩(wěn)定、內飾精致、性價比高的特點，在國內車市一直倍受追捧，
民族情緒并沒有能夠阻擋日系車在中國發(fā)展的腳步。相反，新雅閣、福美來、威馳、花冠、飛度，出一輛火一輛，大有趕超歐美的咄咄逼人之勢。
威馳自去年上市以來，恰逢私家車的消費井噴，標榜經(jīng)濟、時尚的威馳因此受到年輕一族的喜愛。威馳整車寬度與軸距分別為1690mm和2500mm，空間雖然小了些，但是由于威馳的購買人群大多為年輕人，因此舒適性并沒有影響這一群體的購車熱情。威馳的經(jīng)濟性可圈可點，1.5L百公里油耗為5.6，算同級別車中較低的。但是威馳車的養(yǎng)護、維修費用較高，這恐怕也體現(xiàn)了小日本的精明和狡猾吧。
花冠作為一款風靡全球的普及型轎車，以2800萬輛的銷售成績成為單一品牌的全球銷量冠軍，良好的口碑以及品牌效應有目共睹。目前國內生產(chǎn)的是第九代，于2000年在日本上市銷售。流暢的外觀造型，搭載的VVT-I發(fā)動機成為吸引國人的賣點，華而不實的語音導航系統(tǒng)想必也滿足了不少人的虛榮心。
但是令人氣憤的是，一向以物美價廉著稱的日本車，怎么到了中國身價就變得如此高不可攀、遙不可及了呢？18.88萬元的價格甚至直逼帕薩特和蒙迪歐，就算這朵“花”再香，但是價格也太“黑”了吧！而且國內生產(chǎn)的花冠與在歐美銷售的花冠在質量上相差N倍，根本沒法相比。遺憾的是，太多的中國人崇尚日系車，把它們追捧得天花亂墜，越是如此，越是助長了有些廠商的囂張氣焰，他們心里琢磨：我賣那么貴，你們這些人還爭先恐后地排隊搶購，不貴白不貴。反正“供不應求”，若想早提車，還得多拿“加急費”呢！
“模樣丑、質量差，不管多便宜都不要碰”，長久以來韓國車背的“惡名”實在是差得可以。不過從前年開始，千里馬、索納塔、伊蘭特等“韓幫”正在以自己的實力一步步為韓國車正名，盡管路途艱難，但是大家都能看到它們沖勁十足。
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