■動力 動力輸出表現各有千秋

　　本次對比的是2.0排量的蒙迪歐和君威，作為“黃金排量”的汽車，這兩款車的動力性能特點比較突出，蒙迪歐的動力輸出溫和，急加速表現一般，而君威的起步加速能力強，動力輸出的潛力大。

　　由于受場地所限，蒙迪歐的試駕是在一段相對筆直的街道上進行的，掛上起步擋后，輕給油門，蒙迪歐平穩(wěn)地起步，隨著油門的加大，速度表的指針在緩緩地上升，動力輸出異常溫和，當換上五擋后，感覺車子立刻輕盈了很多，速度也在不斷地攀升，而且感覺有較大的加速潛力，充分顯示出了它跑高速的能力。

　　君威2.0的百公里加速時間為12.3秒，發(fā)動機采用“跑車式”等徑程(86.0×86.0毫米)活塞。針對每分鐘4000轉的轉速區(qū)域，可以迅速地獲得較大的進氣量，同時，這臺全新的直列4缸發(fā)動機的下置式進氣管變得更短，使得提速反應更加快捷。它的實際表現如何呢？掛上一擋后，記者感到它的擋位清晰平順，當掛上二擋后，輕給油門，它的油門的反應和加速能力得到了很好的表現，速度很快提升到50公里/小時，在接下來的升擋過程中，它的動力輸出都很平順，幾乎接近6缸機的水平。據了解，君威的發(fā)動機采用了歐寶發(fā)動機的平衡軸設計，使得它的動力輸出表現異常平順，躥車、抖動的現象都很少發(fā)生，而且動力輸出的潛力也很大，在高速路上，以3000轉/分的轉速、110公里/小時的速度巡航，其平穩(wěn)性和舒適性都達到了極致。

　　■配置 人性化設計隨處可見

　　蒙迪歐的車窗和天窗設計都體現了人性化設計的理念，具有防夾的功能，在車窗和天窗玻璃上升或關閉的過程中，只要碰到障礙物，玻璃就會自動回落，為車內的乘客提供了安全保障。

　　除了音響之外，蒙迪歐的高檔配置還有雙開啟模式電動天窗、微電腦恒溫空調，特別是一些細節(jié)化的設計更顯體貼之處：手機通訊連接可以讓駕駛員駕車時安全接聽來電；液壓伸縮置杯架既體貼使用者又節(jié)省空間；后遮陽簾能有效阻擋陽光及紫外線，讓座艙保持涼爽，并創(chuàng)造一個隱秘的乘坐空間；隱藏式面巾紙盒方便放置面巾紙又不會阻礙駕駛員的后方視野。

　　而君威座艙式的設計，則集中表現在舒適和諧的整體設計、人性化細節(jié)中。君威以人性化的設計表達對駕乘者的關懷。加厚加大的米色包圍式座椅是以大量試驗數據為基礎，針對中國人身材、對舒適度的感受以及中國路況，充分考慮到顧客對于減震性、支撐性和長途舒適性的要求設計的。


　　君威GS車型配置八向駕駛座、前排乘客座椅可四向電動調節(jié)，后座獨立空調、音響遙控系統(tǒng)，完美地表達了君威成熟、穩(wěn)重的風格。中控臺上的石英鐘、大型雙層中央置物箱等人性化設計，無不在高雅豪華中體現人文關懷。

　　■隔音 隔音效果均有上乘表現

　　隔音工程處理得怎樣往往是中級車區(qū)分檔次高低的標志。

　　開著蒙迪歐在路上行駛，很快就發(fā)現了蒙迪歐的隔音效果有上乘的表現，即使以超過80公里/小時的速度行駛，風噪和路噪也很小。

　　關閉了天窗后，蒙迪歐車內的噪音會馬上降下來，只能聽到一些發(fā)動機氣門有規(guī)律的工作聲。據了解，蒙迪歐較好的隔音效果主要得益于車門等部位較好的隔音處理，此外，蒙迪歐采用的是前后獨立式副車架，它以大型橡膠結合件與車體連接，可以阻隔來自路面的震動與噪音。

　　開完蒙迪歐再坐進君威，給人的第一印象就是安靜，在八達嶺高速公路上短時間內以較高的速度行駛，隨著車速的增加，風噪和路噪都略有增加，在車窗緊閉的車內，聽到的風噪和路噪都很微弱，發(fā)動機的聲音也在人們的適應范圍之內。尤其是在后排的乘客，既可閉目養(yǎng)神也可小聲談天，車內微弱的噪音絕對不會打擾他們。

　　■總評

　　具有美國血統(tǒng)的蒙迪歐和君威對新式美系車進行了較全面的詮釋，兩款車的百公里油耗都在7升左右，動力表現也各有突出特點，內飾設計和做工均相當人性化和精致，給人一種耳目一新的感覺。

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