兩高兩馬的競賽 高爾 高爾夫 馬自達 寶馬
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網
雖然87馬力的高爾根本追不上192馬力的寶馬525i，要想讓他們編隊行進實在太困難了，不過1900公里是一段足夠長的距離，它可讓我們發(fā)掘出每一款車不同的價值觀。
我們最終決定在清晨踏著第一縷陽光出發(fā)。雖然去青島的路程并不遠，只有800余公里，但是擁堵的交通和變化無常的路況還是令我們不得不打出時間上的富余。因為很早，三環(huán)路暢通無阻，我們可以100公里/小時的速度駛出市區(qū)，很難想象再過兩小時這里將變得步履維艱。
色彩靚麗的四款車編隊行駛相當顯眼，坐在車內我們也依然能夠感受到晨煉路人投來的目光。直列6缸發(fā)動機，后輪驅動，0至100公里/小時加速不到9秒，極速233公里/小時，有這樣的家底，寶馬525i在城市中生活的確很壓抑，有時候高爾倒是顯得更加靈活和應付自如。京津塘高速已經變得越來越繁忙，編輯們一直在不停地抱怨卡車和巴士太多，經常剛剛踩下油門就得馬上給幾腳剎車。
頻繁地控制著加速踏板，手中的寶馬525i靈敏地在車流穿梭，以90公里/小時的速度避閃著蠻橫地占據(jù)超車道的大家伙。他的6擋Steptronic手/自動一體變速器的反應很快，通常狀況下，跟本不必把油門完全踩到底就能激發(fā)出足夠的動力，超越高速公路上的大部分對手，甚至是無情地拋下同行者。
長途旅行開始前，馬自達6和高爾夫就得到了某些編輯的青睞。不像寶馬525i換擋的順滑，馬自達6在自動降擋加速時則顯得不夠細膩，變速的猛然滯頓給人蓄力的感覺。從80-120公里/小時，馬自達6可以同525i抗衡一陣子，但顯然前車中的駕駛者要承受更大的急加速壓力，其中就包括比較突出的噪音。
雖然從外觀和內裝設計以及懸架設定來說，馬自達6有著歐洲風格，但是在制造環(huán)節(jié)和四平八穩(wěn)的駕駛感覺方面，他卻還流露出典型日本車的特征。車身的剛度和鋼板的用量顯然不如歐洲車，各種控制在“運動“之余都充分地考慮了舒適和便利性。同樣采用了帶4擋手動模式的自動變速器，但是當我們高速行駛時很難想起它的存在，這種情況下它幾乎不會給我們帶來多大的駕駛樂趣。以較快的速度通過有起伏的路段或從幾十噸的卡車身邊掠過時，馬自達6的表現(xiàn)比高爾夫更穩(wěn)重和扎實，較為激烈地完成避讓動作，他也給人很大信心。
對于另一部大眾車，我們經常會參照不同的標準，一個不到8萬元的價值標準。高爾旋風以運動版的面貌重樹風格后出現(xiàn)在消費者面前，看來雙門高爾在中國并非走到了盡頭。雖然他的動力、底盤調校和行走機構都沒有真正的運動基因，但是增加的運動配置，例如尾翼、不銹鋼排氣管等卻一樣能夠吸引消費者。1.6升兩氣門發(fā)動機應該進入汽車歷史博物館了，技術上落后足有一個時代，87馬力的最大功率也不算強勁。
要想不被幾位同行的對友撇下，需時常保持油門到底的狀態(tài)，120公里/小時躲開不太守規(guī)矩的大車，高爾已經找不到城市中游刃有余的感覺。其5擋傳動比設計得較小，發(fā)動機3000轉/分時，車速可達到130公里/小時。最高擋行駛顯然要更突出經濟性，而在這種情況下超車就十分吃力了，尤其是在剛剛踩了一腳制動后想再度呼喚爆發(fā)力幾乎不可能。我們只有兩個選擇，要么放棄超越，要么降到4擋，即便此時發(fā)動機轉速會很高。
車隊在天津外環(huán)路遭遇了第一次大擁堵，即使是北京也沒有這么寬闊的城市道路，不過不斷的維修卻使它變成了瓶頸，五條車流最終匯集成一條，而我們就像沙漏中的沙子一樣無助，更讓人難以忍受的是四周都彌漫著濃濃的尾氣，寶馬中的乘客很幸運，空氣系統(tǒng)回自動轉換成內循環(huán)，至少車內還有清新的環(huán)境。
一路上我們將經歷三段高速路，而此后的路段將會更加開闊。出了天津，我們稍加休整，并作了簡短的交流。還好，沒有人抱怨由于駕乘的不舒適而感到疲倦，但也仍然沒有人自愿感受一下高爾的后排座。寶馬的油表只下降了2/5，70升的油箱足夠堅持跑完下一段高速路，要知道，我們的駕駛方式可并不省油。
進入了京滬高速，大型車的身影漸漸稀少了，剛想輕松一下，對講機中又傳來了頭車的呼叫，很遺憾，道路條件依然不夠理想。我們盡量繞開了幾處散布著砂石的破敗路面，這些尖利的鋪路石對寶馬和馬自達6的扁平輪胎來說是個嚴峻考驗，相比之下，高爾夫195/65R15的輪胎規(guī)格似乎更般配中國的路況。此外，高爾對這一段公路的高頻震動也表現(xiàn)出不適應，顛簸得很厲害，整個車隊因此也不得不降低了速度。
如果不考慮車型的年齡，這一代高爾夫的確是一部適合中國市場的好車。一年來，他的價格也在慢慢尋找中國消費者可以接受的心理平衡點。無論是設計、制造，還是動力配置，高爾夫目前都處于同級別國產轎車的前列。尤其是他的1.8升發(fā)動機，125馬力可保證11.7秒完成0至100公里/小時加速跑。在長距離測試中，與其搭配的手動變速器給我們留下了很好的印象，各擋位都清晰明確，操控也很輕便。此外，其油門響應非常敏捷，高速段車速的提升較快。相比之下，馬自達6的前段和中段加速有良好的表現(xiàn)，只是車速越過160公里/小時后，沖勁就明顯地放緩了。
在輾轉濟青高速抵達濟南段時我們進行了第一次加油，高爾的單程里程表上的記錄是480公里，高爾這次的加油量所占油箱容積的比例最大，達到了83%，而寶馬只比他多加了10升，只需補充75%的油量。遺憾的是一路上的加油站居然根本不提供97號汽油，看來精貴的寶馬也只有暫時吃些粗糧了。意外的事情還不僅于此，進入山東界后，93號汽油都統(tǒng)一添加了清潔劑，油價自然也有所上漲，不知道它是否適合不同的車輛，也不知道是否真正有效。沒有選擇，希望這不是地方上為了“扶貧”設立的土政策。
濟青高速是整個行程中路況最好的一段，也是抵達目的地前最后一次釋放速度的機會。加速能力的好壞成為能否讓人們盡興的首要條件。當然，車隊里最昂貴的寶馬525i表現(xiàn)最出色。將轉速發(fā)揮至極限，寶馬先進的2.5升直列6缸發(fā)動機表現(xiàn)出強大的扭力和后備功率。寶馬525i的速度表指針從80公里/小時迅速擺到了220公里/小時的位置，中間沒有明顯的動力間歇。
前方的卡車使我不得不松開了油門，而當我抬起頭時，同伴們已經在后視鏡中消失了。幾十公里下來，寶馬525i幾乎成為了奧迪A6的公敵，不過他們當中的大部分甚至還沒來得及辨認出車型就已經沒有機會追了。后來得知，高爾夫和馬自達6車速都達到了190公里/小時，當然這也不是他們的極限。可愛的高爾同樣沒有讓我們失望，雖然相當吃力，但他還是突破了廠方給出的171公里/小時的最高車速，而且極速行駛車身比我們想象的穩(wěn)定，沒有飄飄然的感覺。
暢快的飛馳沒能持續(xù)很長時間，令人擔心的交通堵塞就再次降臨了。車龍已經一眼望不到邊。和擁堵一同襲來的還有午后的酷熱，出發(fā)前就得知青島幾天來持續(xù)高溫，熱浪使遠處公路上的景物變得很虛幻。寶馬前風擋玻璃上都結出了水霧，溫度表顯示車外接近40度，透過車窗可以看到身邊大車上的司機已經赤膊上陣。我們也開始感覺到了疲憊，就連轉速表也是懶洋洋地擺動著。走走停停加上空調的使用，高爾發(fā)動機的熱負荷很高，風扇孜孜不倦地工作著，而且多數(shù)時間在高速運轉，這不免讓人有些擔心，好在水溫表很正常，怠速也沒有出現(xiàn)異常。
原以為可以提前抵達，但是接近目的地的大堵車還是使我們比預期耽誤了3個小時。奔赴嶗山的途中，夕陽漸漸西下，環(huán)海盤山公路上已經見不到其他車輛，我們正好可以獨享駕駛的樂趣。不寬的路面彎道很多，再加上良好的附著力，寶馬5系終于可以顯示一下底盤功底了，精確而沉穩(wěn)的轉向給人極大的信心，當身后的高爾夫傳來達到極限的側滑聲時，他的輪胎則還可以牢固地抓住路面。至于馬自達6，車和駕駛者顯然都很興奮，始終死死地咬住寶馬的車尾，而且姿態(tài)相當好。面對險峻的巖石峭壁，高爾難免有些膽怯，被落得很遠，當我們抵達海邊時，卻發(fā)現(xiàn)他還在海岸公路上兜風。
青島老城區(qū)還保留著西化的風格，德式建筑隨處可見，零星點綴幾間教堂，其中青島大教堂還是中國最大的教堂。青島的街道不寬，但是很有特點，單行線和坡路很多。青島人的生活方式更是休閑，沿海密布著大大小小的海濱浴場，你甚至可以穿著泳裝從容地在海邊公路上散步。我們與旅游旺季不期而遇，到處都是興致勃勃的旅游者，市區(qū)交通也相當?shù)膿矶�。此時汽車已經成了多余的交通工具，我們更想擁有一輛雙人自行車或者干脆步行。
市區(qū)行駛使油量消耗得很快，在返回北京前，我們在青島市內進行了第二次加油，高爾夫幾乎跑空了油箱，加油量達到了容積的98%，而這段里程接近490公里�；丶业穆猛撅@然要比來時枯燥和乏味，而天氣也不比我們疲憊的精神好多少，猛烈的雷陣雨又為我們的第一次長距離測試增添了一項考驗。烏云幾乎完全遮蔽了天際，瓢潑大雨灑在前風擋上，能見度極低，一段時間里我們的車速只有20公里/小時，寶馬525i寬大的雨刮器也幾乎難以應付。和惡劣天氣的較量持續(xù)了50公里，在遭遇多處積水路段時，制動比動力顯得更為重要，寶馬高效的制動器和輪胎良好的導水性使我們感到非常安全。
返京的旅程還算順利，比預期提前了兩個小時。在雜志社附近的加油站，也是初次加油的地方最后一次將油箱注滿，發(fā)現(xiàn)油耗也比去時節(jié)省了一些。在1900公里過后，經濟性是我們比較關注的問題，四款車的油耗從高爾的8.95升/100公里到寶馬525i的12.55升/100公里。考慮到非常運動的駕駛方式和空調不間斷運轉的工況，，可以說這已經是很令人滿意的結果了。
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