第2名
日產(chǎn)350Z
日產(chǎn)350Z的外觀
所有這一切都意味著駕駛員不需要使Z系的3.5升V-6發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)／分以上來尋求加速的樂趣。在任何擋位的任何速度下，Z型車都是令人滿意的。他的手動變速桿中途降擋工作得極好，但是，在升擋時候操作沉重，這與其他兩款車型不同。同時，由于Z型車的重力，他的轉(zhuǎn)向響應(yīng)較慢并且需要花更大的力氣。有一些編輯已經(jīng)開始把他看作是跑車中的高性能車。
我們的測試車由輕型鑄鋁車輪、大直徑Brembo制動器、防滑差速器和運動懸架組成。支撐作用良好的跑車駕駛員座位(與客座稍有不同)保證駕駛員與座位之間的緊密接觸，但是感覺不如S2000或者RX-8那樣好。根據(jù)繞樁測試結(jié)果，我們不得不把這款日產(chǎn)車排在像微型賽車的本田之前，而排在不可思議的馬自達后面。
日產(chǎn)350Z的外觀
作為與冠軍非常接近的亞軍車型，350Z在敏捷的中量級車型中是一款笨手笨腳、行駛平穩(wěn)的高性能車。他所配置的一臺相對較大而且聲音聽起來不錯的V6發(fā)動機，雖然不像本田車那樣容易讓人興奮，但卻比本田略微人性化一些。但是，就像穆罕默德.阿里那樣，這個大塊頭能夠令人驚訝地快速移動，迅猛出擊。
第1名
馬自達RX-8
馬自達RX-8的外觀
馬自達RX-8的內(nèi)飾
首先，他那小號的(相比而言)1.3升雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機能產(chǎn)生令人驚奇的每升182匹的馬力，在比功率方面直逼保時捷911和法拉利Modena這樣的跑車，雖然他的EPA油耗最差(但僅僅是稍微差一些)。我們只是希望在這種排量下他能有更高的燃油經(jīng)濟性。
其發(fā)動機動力輸出是如此的平穩(wěn)和線性，以至于馬自達配備了一種換擋音調(diào)來提醒司機，發(fā)動機正在逼近9000轉(zhuǎn)／分的極限轉(zhuǎn)速。它有著如此平均的轉(zhuǎn)矩輸出和線性的功率曲線，很容易讓人以為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是無限的。這就是RX-8與有著類似轉(zhuǎn)速的S2000的不同之處。即使在8500轉(zhuǎn)／分的時候，除了提示音之外，沒有任何跡象顯示RX-8的發(fā)動機會精疲力盡或者熄火。
發(fā)動機動力由一臺密封多擋、傳動比變化較小的6擋變速器和碳素纖維合成材料的從動軸，從前置中央發(fā)動機傳遞到后扭矩傳感防滑差速器。發(fā)動機、變速器、從動軸和后端都被精確的布置在一條直線上，以消除傳動系的擺動和噪音。
在繞樁測試這樣的瞬態(tài)操作中，50：50的重量分配顯示出其閃光點。為了進一步提高這種精心構(gòu)思的感覺，馬自達開發(fā)出一種新型的齒條傳動式電動助力轉(zhuǎn)向裝置。不像其它的電力轉(zhuǎn)向輔助設(shè)備，RX-8的助力電動機本身就布置在轉(zhuǎn)向器之內(nèi)，并且既沒有輕飄飄的手感，也不會覺得費力。
也許有人會認為RX-8兩側(cè)的無中支柱對開式車門所形成的多個開口，會導(dǎo)致底盤的不穩(wěn)定。馬自達花了很多時間，費了很大力氣來避免產(chǎn)生這樣的問題。通過使用構(gòu)造技術(shù)來達到這一點，包括加入了剛性的中梁式支架，門內(nèi)高強度鋼柱和創(chuàng)新的V形拉桿，該拉桿從后端一直延伸到后減震筒。車上還配備有完整的，包括前、前／側(cè)安全氣囊和氣簾，來保證良好的碰撞性能。此外，在交通擁擠和限速的時候，駕駛馬自達也一樣安靜而且令人愉快。
結(jié)論
RX-8從技術(shù)上來說，既不是最快的車，也不具備最好的操控性和制動性。但是他在每項性能測試中者極具競爭力，并且我們的測試車型甚至沒有裝備運動懸架。但他卻是最便宜、最人性化、綜合設(shè)計最好的一款車，這使他成為屬于你自己的獨特風(fēng)格的跑車，并且有容納4個成年人的空間。我們認為他以最小的代價卻最合理地解決了跑車空間的問題。從某些方面來說，RX-8是一款高性能跑車，他有不可思議的工程上的創(chuàng)新。另外，在日常駕駛中，他也令人感到愉快和舒適。一輛現(xiàn)代化轎車所具有的安全性和保障都能從他身上得到體現(xiàn)，同時還能表現(xiàn)出一種輕微的運動感受和強烈的價值感。這里，RX-8也許是一種全新的選擇，但是在變幻無常的雙座跑車市場中，他那新穎的創(chuàng)意和不同尋常的解決方案，使他比其前輩們能夠更長久的流行。
