寶馬530i用8.0秒也能從靜止到時(shí)速100公里，只比奧迪慢了一點(diǎn)點(diǎn)，最高時(shí)速245公里，也只慢了5公里，因此總是能毫不費(fèi)力地跟在奧迪的身后。看來奧迪要突出自己，靠功率上的這點(diǎn)優(yōu)勢還不夠，而且寶馬出色的直列6缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來異常平順，使本來就不明顯的差距化于無形。
奔馳E320的發(fā)動機(jī)排量比寶馬530i多出了約0.2升，感覺動力應(yīng)該更強(qiáng)勁一些，但實(shí)際上它的表現(xiàn)卻顯得比較遲鈍。V6發(fā)動機(jī)工作起來慢條斯理，甚至有些費(fèi)力才能達(dá)到5600轉(zhuǎn)/分的額定轉(zhuǎn)速。噪聲在中轉(zhuǎn)速區(qū)就比較明顯了，這表現(xiàn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)。
5擋自動變速箱的遲滯現(xiàn)象和擋位較少使E320給人的遲鈍印象雪上加霜。好在這臺變速箱的換擋過程非常順暢，幾乎感覺不到任何頓挫。奧迪和寶馬的6擋自動變速箱則完全不同，調(diào)校的目的是為了強(qiáng)調(diào)動感。降擋時(shí)很順從駕駛者的心意，這樣在超車時(shí)很有優(yōu)勢，但在慢速行駛時(shí)不象奔馳那樣輕松自如。
由于奧迪裝備了全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，行駛安全才是它的強(qiáng)項(xiàng)。在這方面，帶quattro標(biāo)記的奧迪A6顯示出令對手無法望其項(xiàng)背的優(yōu)越性，在干燥的公路路面上它和對手一樣出色，一理遇上濕滑的積水路面，奧迪A6就會顯示出獨(dú)特的優(yōu)勢，明顯比2款后輪驅(qū)動的車型更抓地，四個車輪時(shí)刻都能保證更強(qiáng)大的附著力。
但有得必有失，裝備全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的負(fù)面影響也不小，首先是整備質(zhì)量達(dá)到了三輛車中最重的1781公斤，功率損失也比僅有兩輪驅(qū)動的車大得多，致使其在油耗方面付出了代價(jià)。雖然這三輛車都談不上省油，但奧迪的平均油耗高達(dá)14.2升，寶馬比它略微領(lǐng)先，奔馳最好，只有12.9升。
在操控方面，奧迪的車向靈活準(zhǔn)確，路感清晰，彎道中的表現(xiàn)變得比老款更加靈活自如。寶馬530i在這方面也同樣出色，這要得益于主動式穩(wěn)定桿(Dynamic Drive)，這一裝備在寶馬車上加價(jià)2300歐元。與奧迪惟一的區(qū)別是在彎道中寶馬的轉(zhuǎn)向要沉一些，需要駕駛者更用力去控制。
奔馳E320的行駛狀態(tài)也是安全可靠的，同樣給人很強(qiáng)的信心。但與兩個競爭對手相比，它的轉(zhuǎn)向沒有那么清晰直接，也比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度傾向。特別是在長波路上車身的運(yùn)動比較激烈，路面不平或駛過模裂時(shí)胎噪明顯，這些都影響了奔馳的駕駛樂趣。但奔馳在舒適性上的表現(xiàn)十分均衡，任何情況下奔馳總是令人感到最舒服的車。
除了剎車踏板的感覺欠佳以外，奔馳E320在剎車方面幾乎沒有弱點(diǎn)。而奧迪由于車重慣性大，剎車盤的摩擦又不均勻，工作時(shí)顯得有些輕微的不穩(wěn)定，因此剎車距離在三輛車中是最大的，使其在這方面失了分。較硬的懸掛又使減震效果不理想，短波路顛簸明顯，長波路容易引起車身較大的起伏，這讓奧迪A6失去了更多的分?jǐn)?shù)。
相反，寶馬530i在懸掛方面的表現(xiàn)總是無可挑剔的，其減震裝置在各種情況下都能很好地吸收路面的顛簸，而且它還為乘客提供了最舒適的座椅，在三輛車中控制噪聲的水平也是最高的，令人不能不對它感到滿意。但經(jīng)過改進(jìn)后的i-Drive系統(tǒng)操作仍然不夠清楚，顯然寶馬還不太可能放棄它，但裝在車上又總是不能讓人完全滿意，最后成了寶馬惟一被扣分的理由。
結(jié)果出來了：寶馬仍然得分最高而獲勝。又是一次令人不禁為之動容的精彩對局，三者之間的分?jǐn)?shù)差距都是3分，再一次證明了它們之間的勢均力敵。
但在國內(nèi)市場，奔馳和寶馬的聲譽(yù)始終比奧迪要顯赫。但奧迪的品質(zhì)不容忽視，它在各方面已經(jīng)不會輸給任何一位對手，而且它不斷創(chuàng)新的精神更能對奔馳和寶馬構(gòu)成真正的威脅。
我們期待著能對國產(chǎn)的奔馳、寶馬和奧迪進(jìn)行對比測試的那一天！
