車輛配置對比
| 特銳四驅(qū)自動擋 | 飛騰手動擋 | 本田CR－V |
驅(qū)動模式 | 全時四驅(qū) | 四驅(qū) | 智能四驅(qū) |
變速器 | 自動擋 | 手動擋 | 自動擋 |
天窗 | 無 | 有 | 有 |
真皮座椅 | 無 | 無 | 無 |
中控門鎖位置 | 車門內(nèi)飾板 | 車門內(nèi)飾板 | 車門內(nèi)飾板 |
電動車窗 | 四門 | 四門 | 四門 |
ABS/EBD | ABS+EBD | ABS+EBD | ABS+EBD |
安全氣囊 | 前排兩個 | 前排兩個 | 前排兩個 |
方向盤可調(diào) | 有 | 有 | 有 |
市場參考價 | 13.48萬元 | 17.98萬元 | 23.98萬元 |
雖然三款車都說自己是緊湊型SUV，但從動力性和操控性上還是有著本質(zhì)上的區(qū)別
雖然沸騰定位在城市越野車，但從骨子透出它的野性，除了外形等個別方面，很少找到它的城市感。飛騰擁有一套名為SS4-I的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，分2H、4H、4HLc和4LLc四種不同模式，駕駛員通過兩個前座椅之間的擋桿進行操控。日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H可以在高速行進間進行切換，4H時主要由后輪驅(qū)動，只有當(dāng)前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力外往前軸。4HLc是用來應(yīng)付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，以應(yīng)付復(fù)雜的路況。
飛騰沒有采用帕杰羅IO原來用的發(fā)動機,而是裝上三菱另一款2.0排量的4G94發(fā)動機,據(jù)說這樣做是為了適應(yīng)我們國內(nèi)油品質(zhì)量較差的境況。最大功率89Kw，最大扭矩168Nm，僅這些數(shù)據(jù)就足以見得他的動力性能。中低速時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，發(fā)動機的噪音很小，車速很容易升至100km／h，加速至110km／h后，繼續(xù)加油則反應(yīng)相對遲緩，但這已經(jīng)很不錯了。為了測試它的越野性能，我們特意到鄉(xiāng)間的洼路上行駛，配合SS4-I的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，飛騰的操控性很好。
CR-V的驅(qū)動系統(tǒng)號稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動輪打滑情況時，會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)是個樣子貨，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動機制動時，有持續(xù)較高的減速度。整個系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。
東風(fēng)本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動機，和新雅閣2.0使用的是相同發(fā)動機。這款i-VTEC發(fā)動機基本體現(xiàn)了本田發(fā)動機的最高科技，結(jié)合了VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)和在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控進氣門相位的VTC(可變正時控制)技術(shù)，通過智能燃燒控制，使發(fā)動機的燃燒狀態(tài)保持最佳。最大功率為110Kw，最大輸出扭矩為190N.m，在目前國產(chǎn)車輛使用的自然吸氣2升級別發(fā)動機中，這款發(fā)動機的功率是最大的。相匹配的是一款具有四前速擋的自動變速箱。雖然越野性能不高，但也足以立足于這些都市SUV中了。
達路特銳搭配帶中央差速鎖的全時4WD，相比獵豹的四驅(qū)系統(tǒng)采用了可分離的分動箱式，技術(shù)上來說特銳要更先進。采用排量為1298cc的豐田VVT-I 型16氣門DOHC(頂置式雙凸輪軸)發(fā)動機，最大功率63Kw，最大扭矩120N.m。很顯然，特銳在動力系統(tǒng)配備上要小得多，不過特銳車身小巧，整備質(zhì)量僅為1050kg，所以行動起來動力富富有余，而且在經(jīng)濟性和靈活性上更勝一籌。在越野能力上，特銳的最小離地間隙是195mm，從這個數(shù)據(jù)看，特銳得分要高一點，因為離地間隙是通過性好壞的主要因素之一。特銳在前些時候到西藏去撒了一次野，也證明它的越野性讓人不敢小看，它是一款具有SUV所有特點而且性價比較高的城市時尚用車。
技術(shù)參數(shù)對比
| 特銳四驅(qū)自動擋 | 飛騰手動擋 | 本田CR－V |
發(fā)動機 | 1298CCVVT-I16VDOHC | 直列4缸4G94 | i-VTEC 2.0 |
排量（L） | 1.3 | 2.0 | 2.0 |
最大功率（kW/rpm） | 63/6000 | 89/5500 | 110/6500 |
最大扭矩Nm/rpm | 120/3200 | 168/4500 | 194/4000 |
平均油耗(100km/L) | 〈7 | 7.3 | — |
懸掛系統(tǒng)（前） | 麥弗遜式 | 麥弗遜式 | 麥弗遜式，帶穩(wěn)定桿 |
懸掛系統(tǒng)（后） | 5連桿式、螺旋彈簧 | 螺旋彈簧整體橋 | 雙叉獨立式 |
制動系統(tǒng) | 前盤后鼓 | 前盤后鼓 | 前盤后鼓 |
CR-V更注重舒適性，而特銳和飛騰也在努力
在舒適性上，本田CR-V居首，畢竟23.98萬元的價格已經(jīng)能夠買兩輛特銳了，所以自然要安慰一下消費者了。CR-V的座椅軟硬適中，非常舒適。駕駛員的座椅高度可調(diào)，總能給駕駛員提供良好的視線。擋把位于方向盤邊上，換擋方便。至于乘客方面，由于CR-V所提供的大空間而舒適很多，但后排座椅略高，長時間乘坐會略有不適，超大的腿部空間彌補了這一缺點。
特銳四驅(qū)自動款的駕駛員座椅包裹力很好，非常舒適。而且各項操作方便，讓人抬手就有。方向盤厚實，手感很好。特銳內(nèi)部高度達到940mm，頭部沒有局促感。只是由于內(nèi)部空間略窄，乘客的舒適度有限。
飛騰手動擋在舒適性上沒有特別之處，但也很難讓你挑出不足之處。由于偏向一點越野性，所以懸掛略硬，后排乘客在過溝坎的時顛簸感明顯，但駕駛員不會有不適感，反而更想解解壓，去野性一番。四驅(qū)模式的換擋桿位于擋把邊上，還算順手。后排座椅有點直上直下，加之天生的空間小，使得乘客的舒適性下降。
綜合論述
三款車本來沒有可比性，但就因為它們作為城市SUV的共性，本刊讓它們走到一起，進行全方位的介紹。三款車都是休閑性和駕駛性融于一身緊湊型城市時尚用車，對于城市家庭來說，這種車融合了城市行車性能、現(xiàn)代運動和休閑理念，平時能在城內(nèi)作轎車用，周末外出休閑時可作運動和越野車用。它們都集SUV與轎車的優(yōu)點于一身，成為城市人的新寵。特銳具有更小的車身，在視覺上更加可愛且動感十足。而且10多萬的價格很占優(yōu)勢，讓那些初入SUV車門檻的人最樂意接受。飛騰是城市中的野馬，配以別致的外形，給那些喜愛越野成分更多些的城市青年以新的選擇——不用笨大的越野車也能越野。而本田CR-V則注重品質(zhì)，但擁有它的代價是偏貴的價格。
三車共同點：
1.都是定位于緊湊型SUV。
2.都在外形上刻意追求城市感覺。
3.空間上都小于常規(guī)的SUV車型。
4.三輛車的購買階層都是都市白領(lǐng)一族。
三車不同點：
1.三輛車的排量不同，特銳排量為1.3L，而飛騰和CR-V的排量為2.0L。
2.三車的發(fā)動機不同。
3.三車的空間雖然都小，但還有一定區(qū)別：CR-V空間最大，飛騰其次，特銳空間最小。
4.三車價位處于三個檔次，特銳9.88萬元——13.48萬元之間，飛騰價位在17.18——18.98萬元，CR-V價格為23.98萬元。
