對(duì)比保時(shí)捷 寶馬 奧迪 日產(chǎn)四款跑車
在陽(yáng)光和月色下，享受敞篷跑車帶來的運(yùn)動(dòng)快感。
參賽選手
兩款雄心勃勃的跑車，保時(shí)捷Boxster S(59020美元)和寶馬Z4 3.0i(47795美元)；一對(duì)敞篷跑車，奧迪TT Roadster Quattro DSG6(47415美元)和日產(chǎn)350Z Roadster Enthusiast(34180美元)，
競(jìng)賽規(guī)則
很簡(jiǎn)單，我們駕駛著這4輛跑車，繞著鄉(xiāng)間公路兜風(fēng)， 再加上測(cè)試場(chǎng)上全方位的檢驗(yàn)。
每當(dāng)夜晚和周末來臨的時(shí)候，我們便有了自己的時(shí)間去做喜歡的事情，其中當(dāng)然包括駕著一輛雙座敞篷跑車出去兜一圈。你舒舒服服地坐在車內(nèi)，車在公路上急速飛馳。在你眼前一閃而過的則是一幅幅景色優(yōu)美、栩栩如生的風(fēng)景畫，沒什么比這個(gè)更能讓人感到身心愉快了。
雖然有一些雙座跑車熱衷于追求奢華，但我們認(rèn)為享受駕駛一輛跑車所帶來的運(yùn)動(dòng)快感才是最根本的。正如一位編輯所說的那樣，其中的關(guān)鍵要素包括：良好的抓地效果，堅(jiān)實(shí)的懸架，反應(yīng)迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)和恰到好處的變速器。但是對(duì)于這4輛配置豪華的跑車，并不會(huì)讓你滋生出缺乏物質(zhì)享受的感覺。
雖然一眼看上去你可能說不出來，其實(shí)資厲最深的還是要數(shù)保時(shí)捷Boxster S。當(dāng)1997年問世的時(shí)候，這款入門保時(shí)捷跑車的2.5升6缸臥式發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供201馬力的輸出。在最新版本上，Boxster S配備一臺(tái)3.2發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供258馬力的功率，標(biāo)準(zhǔn)配置一臺(tái)6速手動(dòng)變速器，而一款5速Tiptronic自動(dòng)變速器則是選配件。
保時(shí)捷可不便宜！我們這款S型基本售價(jià)為52365美元，在這組跑車中價(jià)格最高。再加上金屬噴漆(825美元)、座墊(95美元)、加熱座椅(1115美元)、18英寸卡雷拉車輪(1610美元)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)(1235美元)、升級(jí)的音響系統(tǒng)(830美元)、擾流板(375美元)以及巡航控制(570美元)，總價(jià)高達(dá)59020美元。
奧迪TT在2000年以敞篷車身份公諸于世，而2001年則開始有了跑車版本，并且都配置了180或250馬力的渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及前輪或全輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于2004款，這款別具風(fēng)情的跑車則可以選裝大眾公司的3.2升小角度VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)自然吸氣式引擎具有250馬力的功率，渦輪增壓的延遲再也不會(huì)出現(xiàn)了。該發(fā)動(dòng)機(jī)專為奧迪全新的集手動(dòng)和自動(dòng)變速器特點(diǎn)于一身的6速直接換擋變速器而配置。配備標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，Roadster DSG6的基本價(jià)格為43590美元，Bose音響系統(tǒng)(1200美元)、棒球手套般的真皮座椅內(nèi)飾(1000美元)、18英寸合金車輪和夏季用輪胎(775美元)、加熱前座椅(700美元)以及加州標(biāo)準(zhǔn)排放裝置(150美元)，加上這些總價(jià)則達(dá)到47415美元。
在消失了7年之后，日產(chǎn)在2003年終于使其歷史悠久的Z系車復(fù)活了，憑借的則是350Z Coupe，在此之后一年350Z Roadster也相繼問世。與奧迪TT一樣，350Z的特點(diǎn)是其高高的整流罩和腰線，這是因?yàn)樗钠脚_(tái)是建立在轎車的基礎(chǔ)之上，無限G35的情況也是這樣。他只提供一款發(fā)動(dòng)機(jī)，即287馬力3.5升V-6，可以配備一臺(tái)6速手動(dòng)或者5速自動(dòng)變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在前輪中心線的后面，以實(shí)現(xiàn)比較理想的質(zhì)量分配。基本售價(jià)為33850美元(選裝側(cè)氣簾和車墊之后價(jià)格為34180美元)。
除了雙腎柵格和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，幾乎看不出寶馬Z3和Z4出自于同一汽車制造商。但確實(shí)如此。用來替代2003款Z3車型的Z4有著非常大膽而新穎的設(shè)計(jì)，而這些設(shè)計(jì)是以前的跑車所不敢嘗試的。電控轉(zhuǎn)向、線控油門和漏氣行駛輪胎增加了運(yùn)動(dòng)元素，但基本上說來Z4還是保留了經(jīng)典的前置中央發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，具有修長(zhǎng)的引擎蓋。基本價(jià)格為34295美元，Z42.5i配備了一臺(tái)180馬力2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們的225馬力3.0升Z4 3.0i測(cè)試車基本價(jià)格則為41595美元。有一大串的選配件，包括金屬噴漆(475美元)、大面積真皮內(nèi)飾(1200美元)、自動(dòng)空調(diào)(850美元)、豪華電控頂篷(1900美元)、18英寸合金車輪和低懸架(1200美元)、加熱前座椅(500美元)以及硬頂配置(75美元)，這些選配裝置使得我們的測(cè)試車價(jià)格達(dá)到了47795美元。
每輛跑車都從不同的角度最終達(dá)到了自己的目標(biāo)。Boxster出身于全世界最多產(chǎn)的跑車制造商，在我們這組跑車中，只有他把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在座椅后面，而且也只有他；沒有與普通的轎車和敞篷車共享任何的零部件或者整個(gè)平臺(tái)。前置中央發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬Z4在我們這組測(cè)試車中是賣得最好的敞篷車，與3系領(lǐng)軍小型豪華轎車市場(chǎng)一樣，他比被替代的Z3具有更長(zhǎng)的軸距和更寬的輪距。盡管如此，把一臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)塞入這樣一輛較短的車內(nèi)，只好把駕駛員位置往后挪一點(diǎn)，因此駕駛員離后輪比前輪更近。Boxster和Z4的頂篷都是全自動(dòng)的，只需要一個(gè)按鈕進(jìn)行控制。
奧迪TT與大眾的新甲殼蟲、高爾夫和捷達(dá)共用同一個(gè)平臺(tái)，開始的時(shí)候采用橫置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)。在新款DSG6上，這些經(jīng)濟(jì)型轎車的基本配置都被替換了，配置的是一款V-6發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。日產(chǎn)350Z是去年賣得最好的跑車，有段時(shí)間曾取代克爾維特登上了第一名的寶座�，F(xiàn)在一款全新的Roadster版本已經(jīng)問世，占據(jù)了25％的產(chǎn)量。雖然奧迪和日產(chǎn)的頂篷也是電控操作的，但是他們卻需要一些手工關(guān)閉／開啟動(dòng)作，以使電控操作得以順利進(jìn)行。
為了找到一塊合適的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，好駕著這組迷人的跑車去兜風(fēng)，我們選擇了翠綠的丘陵和蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間道路。其中有條道路讓人倍感刺激，這條瀝青路像飄忽的帶子一樣，彎彎曲曲的延伸30多公里，從接近海平面的位置上升到900多米高的山上，沿途穿過寬闊的牧場(chǎng)，長(zhǎng)滿橡樹的峽谷，環(huán)繞著崎嶇陡峭的山峰。這為我們檢驗(yàn)每輛跑車的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一個(gè)極好的機(jī)會(huì)。 除了硬件測(cè)試之外，還有更多的個(gè)人觀點(diǎn)以待研究。溫暖、陽(yáng)光充足的白天和寒冷、霧朦朦的夜晚也為我們升、降這4款跑車的頂篷提供了機(jī)會(huì)。在我們的編輯們經(jīng)過激烈的討論，以最終決定自己想要駕駛的跑車之后，大家終于上路了，下面就是這些跑車所取得的成績(jī)。
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