第4名 日產(chǎn) 350Z Roadster Enthusiast
在這組跑車中，350Z是最便宜的，絕對(duì)是物超所值。他的基本價(jià)格比其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低10000多美元，同等配置價(jià)格更是便宜多達(dá)13000美元，日產(chǎn)350Z成功地扮演了其歐洲對(duì)手?jǐn)r截者的角色�！爱�(dāng)我們已經(jīng)有了跑車的時(shí)候，為了僅僅對(duì)那些外行才具有吸引力的車標(biāo)，為什么非要多花好幾千美元”。這個(gè)問(wèn)題提得好！雖然我們的測(cè)試車沒(méi)有穩(wěn)定性控制(Roadster版本上沒(méi)有此項(xiàng)配置)，但他還是配備了很多標(biāo)準(zhǔn)件，例如氙氣頭燈、自動(dòng)溫度控制、硬后翼子板、Homelink全球無(wú)線電設(shè)備以及后擾流板，而這在他的某些競(jìng)爭(zhēng)車型上需要額外付費(fèi)。
在350Z的引擎蓋下面，是這組跑車中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)(3.5升)，具有最高的功率(287馬力)和最大的扭矩(372牛米)。Z系的V一6發(fā)動(dòng)機(jī)像火車頭那樣強(qiáng)勁有力，在任何你選定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都能夠勝任，但是感覺(jué)不如德國(guó)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣能夠很輕松地旋轉(zhuǎn)。一位編輯寫(xiě)道：“這是一臺(tái)低沉嘶啞、充滿激情的V-6，總是發(fā)出令人興奮的吼聲”。不幸的是，350Z的V-6必須要擔(dān)負(fù)1597公斤的重量，而這比Boxster或者Z4幾乎多出200公斤。由于其轎車的基因影響，350Z在這組跑車中重量排在第二位，這使得其動(dòng)力系統(tǒng)有點(diǎn)不堪重負(fù)，因此他400米沖刺14.1秒的時(shí)間在我們這組跑車中也只能名列第二。350Z的6速手動(dòng)變速器受到了大家的一致好評(píng)，但是也因?yàn)樵诟咚傩D(zhuǎn)時(shí)劇烈的振動(dòng)而略受非議。
在通過(guò)粗糙路面的時(shí)候，350Z Roadster只有很少或幾乎沒(méi)有振動(dòng)，這要?dú)w功于增加了雙減震器、加固的滑柱和鋼制行李箱隔板。堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)(對(duì)于敞篷車而言)讓大量使用鋁金屬的懸架有了用武之地。一位編輯記錄道：“這款Z車感覺(jué)比其他的車更龐大，而且反應(yīng)更遲鈍，雖然很穩(wěn)當(dāng)”。這在測(cè)試場(chǎng)地上得到了證實(shí)，我們的首席試車手發(fā)現(xiàn)這款車具有很好的平衡性，但是響應(yīng)太慢。盡管350Z具有非常杰出的懸架，但是在我們的制動(dòng)和繞樁測(cè)試中他的成績(jī)都是墊底，毫無(wú)疑問(wèn)這部分是因?yàn)樗渲玫?0系列17英寸輪胎�？梢赃x裝18英寸輪胎，但是行駛的不平穩(wěn)性會(huì)隨之增加。
350Z舒適的座椅因?yàn)槠錁O佳的支撐和定位效果而贏得了大家的稱道，并且方向盤(pán)／踏板位置和儀表板布局也受到了好評(píng)。但是并不豪華的材料和明顯缺少前部?jī)?chǔ)物空間的不足則使那些熱衷于內(nèi)飾的愛(ài)好者們感到很沮喪。而且也沒(méi)有任何二位編輯對(duì)350Z的外部造型表現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)的激情，這也許能夠解釋為什么350Z只取得了第四名的成績(jī)。沒(méi)人能夠找到任何重大的失誤之處，但是也明顯缺少能夠讓人感到驚喜和意外的閃光點(diǎn)。
在350Z Coupe上，漂亮的直背式車頂?shù)窒烁吒叩摹⒒谵I車的腰線。而對(duì)于350Z Roadster而言，金屬車頂已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是粗短的、馬車式可折疊頂篷，這使得行李箱看起來(lái)太高、太大，好像是為了容納下一個(gè)后部折疊式座椅似的。實(shí)際上，行李箱確實(shí)包辦了容納整個(gè)可折疊頂篷的任務(wù)，把它隱藏在時(shí)髦的后翼子板下面。一位編輯總結(jié)道：“350ZRoadster的后端看起來(lái)不合時(shí)宜，而且一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感都沒(méi)有，尤其是當(dāng)Z車停在其他測(cè)試的跑車邊上的時(shí)候”。
第3名 寶馬Z4 3.0i
對(duì)于Z4突破性的設(shè)計(jì)，我們的編輯存在著兩種極端分歧的意見(jiàn)。大多數(shù)人喜歡這款車寬闊得像鯊魚(yú)一樣的前端，但是對(duì)于擋泥板、車門(mén)、尾燈和行李箱邊緣背部突起這些位置處的對(duì)角線曲面卻并不熱衷。一位編輯是這樣評(píng)論的：“對(duì)于一輛外部造型能夠讓人接受的跑車而言，他的車身折痕實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)多”。而另一位編輯則認(rèn)為這款車的造型頗合自己口味：“我就是忍不住瞪著他看”！
對(duì)于寶馬的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家則取得了廣泛一致的肯定意見(jiàn)。僅僅提供225馬力和290牛米的扭矩，Z4的2979毫升發(fā)動(dòng)機(jī)在我們這組跑車中是最弱的一款，然而，在公路上它表現(xiàn)出來(lái)的靈活性和油門(mén)響應(yīng)絕對(duì)首屈一指。一位編輯寫(xiě)道：“這款車的動(dòng)力傳動(dòng)系簡(jiǎn)直就像一位藝術(shù)表演家，發(fā)動(dòng)機(jī)在紅線轉(zhuǎn)速附近愉快地歌唱著，并且渴望著到達(dá)紅線轉(zhuǎn)速”。另一位則補(bǔ)充道：“具有部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，這折射出寶馬數(shù)十年直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)”。燃油經(jīng)濟(jì)性也非常高，經(jīng)過(guò)好幾百公里的激烈駕駛之后，Z4取得了測(cè)試中最好的8.71公里／升的成績(jī)，比我們這組跑車中的任何一輛都高出0.85公里／升以上。
在3.0i上標(biāo)準(zhǔn)配置的6速變速器如同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，受到了大家的一致好評(píng)。一位編輯說(shuō)道：”變速桿有點(diǎn)像彈簧的感覺(jué)”。另一位則寫(xiě)道：“換擋就像在制作一件藝術(shù)品”。雖然測(cè)試時(shí)可以選擇寶馬的順序手動(dòng)變速器，但是因?yàn)槠渖龘鯌猩⒍靵y，我們就放棄了，取而代之的則是更加傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和離合器踏板，這兩者可都是歷史悠久的寶馬的試金石。
作為一款跑車，Z4的車身較低，而且比較寬。同時(shí)他的平衡性也非常好，直列發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸的后部，從而取得了50／50的前／后質(zhì)量分配。寶馬聲稱Z4的車身強(qiáng)度達(dá)到了21赫茲，對(duì)于一款敞篷車而言，這感覺(jué)起來(lái)確實(shí)相當(dāng)?shù)膱?jiān)實(shí)。懸架是典型的寶馬式前滑柱／后多連桿布置，而且大量使用了鋁金屬。
標(biāo)準(zhǔn)的DTC(動(dòng)態(tài)牽引力控制)／DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制)是電子控制的，底盤(pán)本身不具備這種功能。如果你很好動(dòng)，那么按下中控臺(tái)上的一個(gè)按鈕，持續(xù)幾秒鐘就能取消DTC，再久一點(diǎn)就會(huì)解除DSC。我們的測(cè)試車也配置了運(yùn)動(dòng)包，能夠降低離地間隙大約13毫米，同時(shí)增加了動(dòng)態(tài)駕駛控制，并為此專門(mén)準(zhǔn)備了一個(gè)中控臺(tái)按鈕，能夠強(qiáng)化轉(zhuǎn)向效果和加速油門(mén)響應(yīng)。
漏氣行駛輪胎也是Z4的標(biāo)準(zhǔn)配置，這為節(jié)省必要的行李箱空間做出了不小的貢獻(xiàn)。漏氣行駛輪胎是自支撐的，并且具有較強(qiáng)的耐熱性。在失去胎壓之后，它們能夠以80公里／小時(shí)的最高速度，行駛140多公里。但是為此也需要付出代價(jià)，車跑起來(lái)之后顛簸搖晃，并且因?yàn)閼壹芪恢糜纸档土瞬簧伲蚨鴷?huì)與路面碰撞而發(fā)出刺耳的聲音。
在內(nèi)飾方面，Z4明顯在形式上花費(fèi)了更多的功夫，而不是在功能上。雖然材料選擇是一流的，但是駕駛室并沒(méi)有它應(yīng)該具備的那些有用的功能。大面積的鋁帶覆蓋在儀表板和中控臺(tái)上，并且很多按鈕和不太重要的開(kāi)關(guān)都太小，而且還不在駕駛員的視線之內(nèi)。固定在儀表板上的杯托并不能很安全地支撐好飲料，而是有點(diǎn)傾斜，因此任何滴下的液體都會(huì)落在駕駛員的腿上。選裝的導(dǎo)航顯示屏控制件更顯得微不足道。
