由于有了i—Drive系統(tǒng)，寶馬525i的車內(nèi)也就成為了時(shí)尚前沿。i—Drive的好處就是用一個(gè)控制旋鈕和軟件整合了車內(nèi)的大部分功能，這樣傳統(tǒng)的中控臺(tái)基本上就可以退休了，車內(nèi)也可以變得出奇的簡(jiǎn)潔，不過(guò)寶馬的設(shè)計(jì)師也知道并非人人都是電腦高手，因此像空調(diào)系統(tǒng)的幾個(gè)常用功能鍵還是能夠通過(guò)傳統(tǒng)方式操控的。
對(duì)于寶馬而言，i—Drive系統(tǒng)的份量非比尋常，但i—Drive最先出現(xiàn)在新7系上的時(shí)候，由于菜單過(guò)于繁雜，并沒(méi)能一炮走紅。在新5系身上，i—Drive已有所改進(jìn)，菜單變得更為簡(jiǎn)化，控制項(xiàng)目也減少到只有空調(diào)、通訊、導(dǎo)航和娛樂(lè)4項(xiàng)，而不是新7系的8項(xiàng)，i—Drive旋鈕旁邊的MENU鍵還可以讓駕駛者隨時(shí)返回到起始界面，但即便這樣，如果沒(méi)有使用手冊(cè)，30分鐘之內(nèi)恐怕多數(shù)人不會(huì)搞明白，要想玩的轉(zhuǎn)，更是要多花些功夫。
在技術(shù)與裝備上，齊全的配置與頂尖的安全性是S80 2.5T的賣點(diǎn)，華晨寶馬525i雖有尖端技術(shù)作支撐，但卻少了幾道“招牌菜”
目前，Volvo在安全性方面的優(yōu)勢(shì)地位似乎已經(jīng)達(dá)到了無(wú)可爭(zhēng)辯的地步，為了打造旗艦，Volvo更是在S80身上使出了看家本領(lǐng)，因此無(wú)論老款、新款，安全性歷來(lái)都是S80的最大賣點(diǎn)，不過(guò)現(xiàn)在Volvo。所獨(dú)創(chuàng)的很多安全性技術(shù)同樣也己被其他廠家運(yùn)用得爐火純青了，剛?cè)嵯酀?jì)的車身結(jié)構(gòu)，能將座艙包裹嚴(yán)實(shí)的8個(gè)氣囊，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Volvo稱為STC，寶馬叫做DSC，但作用都是一樣的)……S80有的，525i基本也都有了，所以相信安全性方面寶馬也不會(huì)差到哪里。作為行政級(jí)轎車，525i的后排乘客可能會(huì)感到有些無(wú)聊，因?yàn)閷汃R對(duì)他們沒(méi)有任何照顧，新奇的i-Drive又摸不到，乘坐者只能坐在舒適的后排座椅中看風(fēng)景，而S80 2.5T的后排有兩個(gè)DVD顯示屏，還有一個(gè)冷藏箱，乘客們多少也有些事干。不過(guò)寶馬的思路也對(duì)，5系的駕駛者多數(shù)就是車主，照顧好重要人物也就行了。
如果要說(shuō)到技術(shù)，寶馬525i還是要比S80 2.5T吸引人，鋼鋁組合的先進(jìn)車身、鋁合金懸架、6速變速器、DSC,以及褒貶不一的i-Drive系統(tǒng)都是新時(shí)代寶馬的標(biāo)志，但自打改變了出生地后，寶馬525i的技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻開始“縮水”，像主動(dòng)伺服轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)駕駛控制、主動(dòng)可調(diào)前大燈、抬頭顯示器、主動(dòng)感應(yīng)巡航這些“革命性”的新科技都在國(guó)產(chǎn)5系的裝備表中缺席。
車子越是高級(jí)，“國(guó)產(chǎn)”后越是要減點(diǎn)什么，這聽著好像是外方不講理，不給咱們真東西，但細(xì)想一下也合情理，合作剛開始，本土的合作伙伴到底有多大能耐，外方也不知道，與其心驚肉跳地怕把招牌菜做砸，還不如干脆去掉拉倒。525i的中控臺(tái)上有兩個(gè)杯架，但試駕車右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下面的那個(gè)居然耍起了“大牌”，原本按一下就應(yīng)彈出來(lái)，而我按了至少有5下，它才肯賞臉彈出，由此看來(lái)那些革命性的科技還是不要的省心。
S80用2.5T將老款的2.4L替換下場(chǎng)，寶馬525i的動(dòng)力雖不迅猛，但即使四平八穩(wěn)的駕駛，也能感覺(jué)到它的個(gè)性
由于這不是我們準(zhǔn)備的比較，所以駕駛并沒(méi)有成為主要的項(xiàng)目，只是簡(jiǎn)單地“開一圈”也無(wú)法評(píng)判出兩者的性能高下，但有時(shí)候這種第一印象也很能說(shuō)明問(wèn)題。
與寶馬新5系相比，新款S80的那點(diǎn)變化的確有些微不足道，但其中的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻是S80系列中的新面孔。由于有了“T”的幫助，這臺(tái)直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率要比老款2.4L車型提升了不少，動(dòng)力數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們腦海中的行政車?yán)洗蟆?A target=_blank>奧迪A62.8，而1495kg的整備質(zhì)量在這個(gè)級(jí)別的車型中算得上“輕盈”，因此S802.5T從0到100km/h的加速時(shí)間僅為7.7s也屬意料之中，不過(guò)這時(shí)的S80已不會(huì)再讓人產(chǎn)生什么“西裝”之類的聯(lián)想了。
S80 2.5T車內(nèi)的隔音效果不錯(cuò)，但仔細(xì)聽仍能察覺(jué)到渦輪增壓器工作時(shí)的聲音，作為高檔轎車，車主們肯定不會(huì)對(duì)S802.5T的5擋自動(dòng)變速器\轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤表現(xiàn)有任何意見，但要想讓一般人說(shuō)出點(diǎn)S80的駕駛特色來(lái)，恐怕也不容易。
即使在路上，寶馬525i也是一副我行我素的老樣子，轉(zhuǎn)向的力度要比S80沉很多，腳下的油門也更富韌性，但都恰到好處，駕駛起來(lái)反而更精準(zhǔn)。525i的鋁質(zhì)懸架也要比S80的硬，路感清晰，支撐也很有力，由于路況太好，我沒(méi)能體會(huì)到它過(guò)濾振動(dòng)的能力。
華晨寶馬生產(chǎn)的三款5系車型全部裝備的是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的區(qū)別只是在于排量，能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣配句目位的雙VANOS系統(tǒng)是這些寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌。來(lái)自于ZF的6擋手自動(dòng)一體變速器是新5系的又一個(gè)變革，比對(duì)手多一個(gè)擋意味著換擋過(guò)程更平順(盡管多數(shù)駕駛者甚至體會(huì)不出4擋與6擋變速器的平順性差別)，但更多的擋位也會(huì)影響極限情況下的加速能力。
此外，新5系的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也被設(shè)計(jì)為了兩擋，輕撥一下轉(zhuǎn)向燈閃3下用于并線，重?fù)芤幌虏攀俏覀兯?xí)慣的轉(zhuǎn)彎方式，但對(duì)于國(guó)內(nèi)駕駛者來(lái)說(shuō)，這個(gè)新規(guī)矩只能是寶馬的一廂情愿了。
華晨寶馬的價(jià)格讓“國(guó)產(chǎn)”變得索然無(wú)味，價(jià)格調(diào)整后的S802.5T變得很有競(jìng)爭(zhēng)力
寶馬畢竟不是一般品牌，而購(gòu)買寶馬的人對(duì)價(jià)格和使用成本似乎又都不太敏感，所以在價(jià)格上，華晨寶馬的新5系有足夠的理由把所有國(guó)產(chǎn)車都?jí)涸谏硐�，雖然國(guó)產(chǎn)525i有些丟三落四，但62.8萬(wàn)元的價(jià)格還是要比奧迪A6行政版高出6萬(wàn)元，這多少讓人覺(jué)得還是有點(diǎn)過(guò)了。而S80 2.5T不久前我們?cè)鴨为?dú)試駕過(guò)，那時(shí)它的價(jià)格為66.3萬(wàn)元，幾個(gè)月后再見面，其身價(jià)已變成了63.8萬(wàn)元，雖然首批“嘗鮮”的車主有點(diǎn)冤，但對(duì)于降價(jià)總還是叫好的人多。
價(jià)格相差1萬(wàn)元，風(fēng)格一個(gè)向東，一個(gè)向西，蘿卜和青菜到底愛誰(shuí)，就要看購(gòu)車者的“品位”了。
