斯巴魯?shù)牧硗庖粋�(gè)絕活就是“AWD”——全對(duì)稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)。應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的一大好處就是在彎道中有卓越的表現(xiàn)：即能消除前輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足，也擺脫了后輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的弊端。在附著力很強(qiáng)的路面，普通驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛的缺陷不是很明顯，在附著力很差的砂石、冰雪路面就顯得尤為重要。
我們特地選擇河北懷來(lái)的一條超級(jí)拉力賽道作為翼豹的表演舞臺(tái)。因?yàn)槲覀兩钪�，一匹良駒，必須有它自由馳騁的草原。同樣，一輛以跑世界拉力賽著稱(chēng)的民用賽車(chē)，也應(yīng)該給它找一條“適合”它發(fā)揮它全部潛質(zhì)、性能的道路。在這條砂石路上，我們所有的編輯都以自己最小心、最瘋狂的駕駛技術(shù)來(lái)駕馭眼前的“野獸”。在過(guò)彎時(shí)，AWD顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力通過(guò)五速手擋變速器傳遞到四個(gè)車(chē)輪上，使每一個(gè)車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力。如果某一個(gè)車(chē)輪或驅(qū)動(dòng)軸發(fā)生打滑，前、中、后三個(gè)LSD限滑差速器會(huì)立即進(jìn)行鎖止，把有效的動(dòng)力傳到有附著力的車(chē)輪/驅(qū)動(dòng)軸上，保證動(dòng)力損失降到最低。方向盤(pán)的傳動(dòng)比盡管不像WRC賽車(chē)那樣達(dá)到1：1，但你的轉(zhuǎn)向意圖被相當(dāng)直接而精確地執(zhí)行。需要注意的是，你駕駛這款車(chē)時(shí)，需要集中精神，因?yàn)槟愕貌粩嘈拚较虮P(pán)來(lái)保證直線行駛。
說(shuō)到全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也并非斯巴魯獨(dú)有。奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、捷豹等公司也都有自己的四驅(qū)系統(tǒng)并且各具特色。斯巴魯?shù)乃尿?qū)主要服務(wù)于轎車(chē)而非純?cè)揭败?chē)，其主要作用是增加每個(gè)車(chē)輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。用在斯巴魯?shù)乃目钴?chē)型上，它們表現(xiàn)出的是更佳的操縱效果和主動(dòng)安全性能。
但是如果單獨(dú)說(shuō)四驅(qū)或發(fā)動(dòng)機(jī)都不能完整地體現(xiàn)一輛車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而組合到一起才更加出色。把四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到一起，就使得斯巴魯?shù)霓I車(chē)具有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)：低重心、全時(shí)四輪牽引力、低振動(dòng)，正是如上結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，才讓斯巴魯在拉力賽上頻頻施展其綜合性能。
翼豹在世界各地都頗受歡迎，在澳洲更是備受當(dāng)?shù)厝送瞥�，很多人把民用的WRX Wagon改成競(jìng)技專(zhuān)用車(chē)。當(dāng)?shù)氐木?chē)多數(shù)為霍頓(Holden)公司生產(chǎn)的Commodore V6，可這款“國(guó)車(chē)”無(wú)論如何也不是翼豹的對(duì)手，所以墨爾本警局買(mǎi)了8輛翼豹：以其人之道，還至其人之身。還有一則趣聞：意大利警方買(mǎi)了1000輛WRX來(lái)對(duì)付法拉利360一類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)。我想中國(guó)的公安局是否也應(yīng)該裝備一些WRX，至少每個(gè)警局要有一輛，因?yàn)榍苜\就必須比賊的手還快。
長(zhǎng)話短說(shuō) 翼豹
過(guò)人之處：賽車(chē)一般的操控和綜合路面表現(xiàn)。
美中不足：擋把入位略微有些發(fā)澀。
意料之外：二擋時(shí)速就能過(guò)100公里/時(shí)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：三菱EVO Ⅷ，福特Foucs。
長(zhǎng)話短說(shuō) 力獅
過(guò)人之處: 同級(jí)別轎車(chē)中唯一采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
美中不足：4擋的自動(dòng)變速器偶爾會(huì)出現(xiàn)打滑(可能是個(gè)別現(xiàn)象)。
意料之外: 車(chē)艙內(nèi)飾比前輩有了長(zhǎng)足進(jìn)展。
斯巴魯(Subaru)簡(jiǎn)歷
1958年 斯巴魯(Subaru)360誕生(被譽(yù)為“50年代日本國(guó)民車(chē)典范”)。
1961年 Sambar (大鹿)皮卡誕生。
1965年 斯巴魯1000誕生(日本第一輛前輪驅(qū)動(dòng)車(chē))。
1972年 斯巴魯Leone(雄獅)誕生(世界首部四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē))
1981年 四輪驅(qū)動(dòng)與自動(dòng)變速成功結(jié)合。
1984年 創(chuàng)制獨(dú)步車(chē)壇的電子無(wú)級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)(E-CVT)。
1986年 臺(tái)灣大慶Subaru汽車(chē)成立。
1987年 Justy誕生(全球首輛裝備ECVT車(chē)型)，ACT-4主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng)誕生。
1989年 斯巴魯Legacy(力獅)誕生。在美國(guó)亞利桑那州創(chuàng)下10萬(wàn)公里連續(xù)行駛、平均時(shí)速223.345公里的世界紀(jì)錄。斯巴魯成立WRC車(chē)隊(duì)，啟用Legacy(力獅)。
1992年 斯巴魯Impreza(翼豹)誕生。
1995年 斯巴魯榮獲WRC制造廠商組合車(chē)手組雙項(xiàng)世界冠軍。
1996年 斯巴魯?shù)诙葮s獲WRC制造廠商組世界冠軍。
1997年 斯巴魯?shù)谌葮s獲WRC制造廠商組世界冠軍。同年，斯巴魯Forester(森林人)誕生。
