輕柔的起步僅僅是個(gè)開始，伴隨著油門深度的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲沉悶地傳出，渦輪增壓也開始發(fā)揮它的效力，推背感也隨之而來。動(dòng)力的輸出并不激烈，卻穩(wěn)定綿長(zhǎng)，有力地帶動(dòng)著車速平緩上升，這說明車子的扭矩分配比較均勻，從1000多轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)都不遜色。自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)機(jī)控制得比較中性，轉(zhuǎn)向也相對(duì)比較輕松，這種設(shè)計(jì)在崎嶇的路面和高速行車的時(shí)候就能表現(xiàn)出出色的操控性。另外，加速和轉(zhuǎn)向的感覺給人帶來強(qiáng)烈的信任感和安全感。
在自動(dòng)擋模式中，
奧迪A6 2.4的加速?zèng)_擊感并不強(qiáng)烈，油門的反應(yīng)也比較柔和。如果想提高駕駛樂趣并且不太心疼汽油和剎車的話，便可以直接將變速箱推入到手動(dòng)模式。在此模式下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)左右時(shí)，它的脾氣便立刻改變，原來溫柔馴服的商務(wù)性格會(huì)變成躁動(dòng)的激情，此時(shí)的油門反應(yīng)要比休閑駕駛時(shí)的反應(yīng)靈敏了很多，V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力拉扯著車子前沖的趨勢(shì)，而此時(shí)的A6顯得有點(diǎn)像奧迪
TT那樣靈動(dòng)與瘋狂。
在公路上以100公里以上的時(shí)速飛馳，車內(nèi)也很安靜，看來A6的輪胎選擇非常合理，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只有來自空氣與車身碰撞產(chǎn)生的風(fēng)噪。
不要為高級(jí)轎車的稱號(hào)而錯(cuò)過駕駛的激情 在場(chǎng)地測(cè)試中，寶馬525i應(yīng)該是最想表現(xiàn)的一個(gè)。它擁有先天的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，直列六缸，連續(xù)的變線和不斷提升速度進(jìn)彎的過程中，后輪驅(qū)動(dòng)和扎實(shí)的底盤便逐漸顯露出優(yōu)勢(shì)。同時(shí)得意于DS
C系統(tǒng)的介入，車身在彎道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，而同時(shí)這套DSC似乎又允許有一定程度的失控。在通過樁桶的重心轉(zhuǎn)移點(diǎn)時(shí)，它的懸掛有力地支撐了車身，雖然有一定幅度的側(cè)傾，但完全在可接受范圍內(nèi)。之后進(jìn)入下一個(gè)樁桶區(qū)域時(shí)，因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力輸出，后輪便開始帶著車身表演一般轎車做不到的外擺動(dòng)作，后驅(qū)車的駕駛樂趣便躍然于手腳之間。
沃爾沃S80 2.5T的懸掛系統(tǒng)是側(cè)重舒適性的柔中帶剛，較柔軟的懸掛使路面不平造成的頻繁振動(dòng)無法被感覺到，路感十分清晰，對(duì)舒適性的要求較高。柔中顯現(xiàn)的剛性在高速過彎和路面起伏較大的時(shí)候車身不會(huì)過度傾斜，這使安全性得以保障。剎車過程中，隨著踏下剎車踏板深度的加深，制動(dòng)力隨之加大，并沒有剎車力突增的不適，剎車點(diǎn)頭的幅度也很小，這得益于良好的底盤與懸掛調(diào)校。
STC(循跡牽引力防側(cè)滑系統(tǒng))可使駕駛員無論是加速進(jìn)入快車道，還是在高速度下急轉(zhuǎn)彎時(shí)，都能使輪胎保持最好的抓地力，而且在彎道外側(cè)的懸架表現(xiàn)十分硬朗，提供了充足的側(cè)向支撐力。這一性能表現(xiàn)，使得S80 2.5T在繞樁時(shí)表現(xiàn)得像一部跑車，操控極限也很高。由此可見，沃爾沃S80級(jí)轎車不但在舒適與空間上毫不遜色，而且在操控上也煞費(fèi)苦心。
奧迪A6初看起來是最沒有運(yùn)動(dòng)天賦的，在急加速直線行駛時(shí)，腳下的油門沒有吃力的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和底盤噪聲都不是很明顯，其實(shí)在路試的最開始就知道了這幾輛車的隔音降噪工程都做得不錯(cuò)。隨后的繞樁測(cè)試，A6的表現(xiàn)也基本上令人滿意，操控性、穩(wěn)定性都能勝任一般級(jí)別的緊急變線，就是懸掛似乎硬了些，而且前驅(qū)車的特性還是決定了它轉(zhuǎn)向不足的極限表現(xiàn)。
