2005克萊斯勒300C售價約為66萬人民幣
雖然300C有著上世紀(jì)中期古典美式風(fēng)格的痕跡，但卻沒有多少懷舊風(fēng)格的部件，除了他的正方形板條式柵格仍然保留著1957-1958年間克萊斯勒車型的老樣子之外，駕駛300C就如同坐在昔日的大篷車?yán)镆粯印Ｅc20世紀(jì)80年代本田雅閣轎車證明家庭型轎車并不一定會造得笨拙無比同出一轍，新款300C向世人證明，并不只有小型轎車才具有良好的操控性能。
300C采用了很多來自奔馳的技術(shù)，這些技術(shù)大部分都源于E級車型。所有300型轎車上的鋁制5連桿后懸架都是建立在E級車的設(shè)計基礎(chǔ)之上，但300型轎車具有更寬的的輪距以及更大的車輪和輪胎，并且由一根鋼制支架代替了E級車上的鋁制支架。300型轎車3048毫米的軸距要比E級車長51毫米，僅比梅賽德斯S級的軸距短25毫米。他的座椅位置比2004款300M高64毫米，而且內(nèi)部空間也極其寬敞，即使是身高達(dá)到1米8的人也有足夠的后座腿部空間和頭部空間。他也有一條從動軸通道，使其后座的中間位置似乎只適合兒童乘坐。300C的長度達(dá)到4999毫米，堪與歐洲大型轎車5米長的標(biāo)準(zhǔn)相媲美。
克萊斯勒于今年的晚些時候?qū)⒃跉W洲銷售一款300車型，該車具有道奇Magnum運(yùn)動型旅行車的尾部構(gòu)造。位于安大略南部的布蘭普敦TV將會為相應(yīng)的市場制造出駕駛室位于車右側(cè)的車型，渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)也在未來的生產(chǎn)計劃之中。倍耐力輪胎在歐洲市場的轎車上使用時，允許的最高速度為248公里/小時，而美國市場上300C Hemi的最高速度僅為202公里/小時。整備質(zhì)量范圍從300基本型的1688公斤到300C型的1835公斤。將于今年夏天晚期問世的全輪驅(qū)動車型，在原有3.5升Hemi車型的基礎(chǔ)上增加大約36公斤的重量。
300型轎車上市時，其裝飾等級分為4種，發(fā)動機(jī)也有3款可以選擇。300型(僅僅是300)配置了一臺2.7升雙頂置凸輪軸V-6發(fā)動機(jī)，額定功率為190馬力，最大扭矩為257.45牛米。與之前的版本相比，動力有所減小，但扭矩卻更大。隨之而來的是300 Touring和300 Limited，兩者都配備了具有250匹馬力、339牛米的3.5升單頂置凸輪軸V-6發(fā)動機(jī)。盡管你可能在300C的下面發(fā)現(xiàn)一些來自梅賽德斯的部件，但他確實具有最佳的發(fā)動機(jī)配置：5.7升Hemi V-8發(fā)動機(jī)，額定功率為340匹馬力，最大扭矩為529牛米。
另一個初次亮相的克萊斯勒技術(shù)是可變排量系統(tǒng)(MDS)。MDS比市場上通用汽車的適時需求排量系統(tǒng)具有更加優(yōu)秀的性能。當(dāng)車輛處于巡航速度時，它能夠嚴(yán)密地關(guān)閉Hemi發(fā)動機(jī)一半的氣缸，有效地將其變成一臺V-4發(fā)動機(jī)�？巳R斯勒預(yù)計的EPA燃油升公里行程為7.23/10.63公里/升，對于一臺強(qiáng)勁的V-8發(fā)動機(jī)而言，這可以說是一個典范。兩臺V-6發(fā)動機(jī)與一款被重新調(diào)整過的克萊斯勒4擋自動變速器配置在一起(盡管位于印第安納州的科科莫生產(chǎn)的梅賽德斯5擋自動變速器更適合于Hemi發(fā)動機(jī))。無論你選擇3.5升V—6還是Hemi發(fā)動機(jī)，對于配備了梅賽德斯基于4 Matic的全輪驅(qū)動系統(tǒng)轎車而言，5擋變速器是惟一可能的選擇，而這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)將于今年夏天晚期問世。
所有300系列車型都具有標(biāo)準(zhǔn)配置和任選配置，這非常像20世紀(jì)50年代的美國轎車，同一商標(biāo)下的不同車型之間共享車身。最初我們對此很懷疑：考慮到經(jīng)銷商手中有大量低于25000美元的300型轎車，那些喜歡豪華轎車的買主可能會心甘情愿為一輛填充式的300C支付37000美元么?在300C上，標(biāo)準(zhǔn)的配置是18英寸車輪和輪胎，而配置V-6發(fā)動機(jī)的則全部為17英寸。ABS除了300基本型之外也是標(biāo)準(zhǔn)配置，在所有車型中側(cè)氣囊都是選配裝置(車門或者座椅上沒有安裝側(cè)氣囊)。300C的另外一大特色就是在內(nèi)部裝飾上，更多使用的是鍍鉻而不是噴漆，包括鍍鉻外部車門手柄。所有的內(nèi)部裝飾都很精細(xì)，而且具有很高的質(zhì)量。雖然這些還沒有達(dá)到奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，但是連同Pacifica的駕駛室一起，它們都證明了克萊斯勒在這塊領(lǐng)域中正不斷地提高著自己的技術(shù)水平。300C增加了一些鍍鉻元件、一根鍍鉻中間支柱、電動前窗的自動升起控制以及方向盤、變速桿手柄和車門把手上面的真木材料。V—6車型上配置的是傾斜直接插入式方向盤，而300C的方向盤則來自于奔馳的部件庫。
由德國的汽車公司制造一輛復(fù)古風(fēng)格的后驅(qū)V-8美式轎車，這足夠我們爭論其具有的諷刺意味了。然而，值得一提的是，在戴姆勒—奔馳/克萊斯勒合并之前，對一款新型后驅(qū)平臺車型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能夠很好的工作。
