奔馳和寶馬到哪里都是一對(duì)冤家。M級(jí)和X5雖然定位稍有不同，但它們都是德國(guó)公司為了爭(zhēng)取美國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的SUV，也不約而同地落地美國(guó)生產(chǎn)。
應(yīng)該說奔馳的M級(jí)屬于SUV的先驅(qū)，早在1997年9月就已經(jīng)開始在美國(guó)銷售，目前已稍顯老態(tài)。由于奔馳的產(chǎn)品線較為豐富，在M級(jí)之上還有G級(jí)純?cè)揭败�，所以ML還是作為休閑的多用途車出現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)制造商們的思路沒有現(xiàn)在這樣開闊，奔馳仍然采用了貫穿前后的整體大梁式非承載車身，并配合4輪獨(dú)立懸掛。這套配置現(xiàn)在看頗為不倫不類——整體大梁提升了越野能力，獨(dú)立懸架卻是為追求舒適性而設(shè)置的。
盡管屬于老字輩的產(chǎn)品，但以現(xiàn)在的眼光看，ML350的內(nèi)部設(shè)計(jì)仍然具有豪華車的風(fēng)范。5+2的座椅布局折疊后占據(jù)了兩側(cè)空間，不過需要7座時(shí)它也能應(yīng)急。車內(nèi)的材質(zhì)、設(shè)計(jì)都和奔馳S級(jí)保持了一致的水準(zhǔn)，大氣的同時(shí)有著細(xì)膩的工藝。不過，我不喜歡車后的備胎架，雖使用方便，卻影響到通過性。
寶馬的X5以5系轎車為基礎(chǔ)，融入了當(dāng)時(shí)寶馬旗下的路虎技術(shù)。從1999年底上市起，已經(jīng)馳騁5年了，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常有人緣。今天參加比武的是一款2001年日內(nèi)瓦車展后上市的運(yùn)動(dòng)版：X5 4.6iS。加大排量后的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有259kW的最大功率和480 Nm的超強(qiáng)扭矩，后者比4.4升的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)提升了40Nm。32氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣可變正時(shí)技術(shù)，一切以高響應(yīng)性為出發(fā)點(diǎn)。從0～100km/h的加速時(shí)間只需6.5秒，最高時(shí)速超過240km/h。當(dāng)前最新的X5運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)再次變臉，換上了4.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)。
X5 4.6iS顯而易見不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險(xiǎn)杠讓X5具有更加威猛、強(qiáng)悍的外表；前275/40 R20、后315/35 R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅(qū)動(dòng)力。和老對(duì)手M級(jí)不同的是，X5采用了標(biāo)準(zhǔn)的5座布局，真皮后座平坦而寬大，舒適但缺少些側(cè)面支撐。對(duì)駕駛者來說，這確是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運(yùn)動(dòng)車。
如同途銳用電子技術(shù)來提升越野性能一樣，X5大量的電控系統(tǒng)主要用來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能。像集成了電子差速鎖的穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，帶有轉(zhuǎn)彎控制功能的ABS，為4輪驅(qū)動(dòng)而改進(jìn)的加速防滑系統(tǒng)ASC-X，以及制動(dòng)輔助、斜坡緩降系統(tǒng)HDC等等，其中大部分都為了對(duì)付公路狀況而存在。
沃爾沃XC90：
