福特GT
在前翼子板的曲線之下是18英寸輪圈和Eagle F1固特異輪胎。GT的一個有意思的設(shè)計使車門框切入車頂，繼承了冠軍賽車的傳統(tǒng)。后側(cè)圍板前沿引人注目的是可將新鮮空氣導入發(fā)動機的實用的冷卻進風槽。覆蓋19英寸固特異輪胎的后輪拱確定了汽車后端造型，而由前罩板延伸過來的特征線在一體的“鴨尾式”擾流板處與輪廓線交匯，并構(gòu)成輪廓線的最后一筆。
動力裝置采用福特模塊式發(fā)動機族系中的V8發(fā)動機。GT的MOD 5.4升V8發(fā)動機采用四氣門鋁缸蓋、鍛造曲軸、工字鋼鍛造連桿與鋁活塞、機械增壓，最大輸出功率達到550馬力，輸出扭矩687牛頓米。從靜止加速到60英里/小時只要3.5秒，最高時速達205英里。這些指標不低于甚至高于GT40鼎盛時期的最高指標。在勒芒的Mulsanne直道上可以輕而易舉地將車速提到322公里/時。這款高效5.4升V8發(fā)動機所以能夠產(chǎn)生如此驚人的動力，是由于采用了機械增壓、高轉(zhuǎn)速和自由換氣式氣門機構(gòu)。動力通過Ricardo六檔手動變速器送至車輪。
GT試圖在價格和性能上擊敗像法拉利360，保時捷911GT2和蘭博基尼Gallardo這些競爭對手。不過福特憑借著40年生產(chǎn)賽車的歷史已經(jīng)當之無愧的成為當代美國跑車的典范。
敞篷車
奔馳SL600
速度更是快的沒法說，后輪驅(qū)動的SL600開起來感覺就像是一架飛機在跑道上滑行。不過只有一件事我感到不太滿意，這就是定速巡航的控制桿設(shè)計的離轉(zhuǎn)向燈控制桿太近了，只有幾英寸。
最大的問題是價格和功能。SL600的價格是133860美元。由于只有兩個座椅，所以不可能再帶另一對夫婦去赴晚宴或在后排擠進一個孩子，另外就是行李箱太小，還放不下一副高爾夫球具。這車太貴了，我不敢開著這么一輛車在紐約高樓林立的大街上行駛，也不敢把它停在超市的停車場上，深怕某個粗心的顧客把它給碰了。
不過話又說回來，如果你有足夠多的錢買這輛車，當你把球袋忘在俱樂部時可以開別的車把它取回來。這就意味著你可以開著這輛SL600去享受極度的駕駛樂趣了。
