帕杰羅pajero速跑GLS 3.0 ：價格28.40萬元
帕拉丁 XE 4X44WD：價格23.94萬元
本田CR-V2004款：價格23.32萬元(以上價格均為市場價格)
CR-V無論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計都是相當(dāng)細(xì)致精巧的。與上一代CR-V相比，新一代的CR-V對外形做了一些改動，最明顯的是后尾燈加長，一直貫穿到后行李廂下部，使整個車尾看起來更有整體感。日產(chǎn)公司設(shè)計的越野車外形一般都較為樸實，顯然它并不以華而不實的外觀去吸引車主的注意力。帕拉丁的外形特征非常明顯，與任何SUV都不一樣，它的車頂不是一個平面，而是呈前低后高的階梯狀。“速跑”的前臉有一個粗大的鍍鉻飾條托襯著蜂窩狀的水箱格柵，中間是醒目的三菱車標(biāo)，這也是在國產(chǎn)車上第一次出現(xiàn)的三菱車標(biāo)，表明此款車與三菱原裝車擁有同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
★★★內(nèi)飾
速跑的中控臺及儀表設(shè)計簡練、方便，沒有過多的裝飾，也沒有時尚的曲線，與越野車的簡潔風(fēng)格相吻合。后排設(shè)有獨立的空調(diào)出風(fēng)口，頭頂則有兩個眼鏡盒和一個證卡盒，前排中央的扶手同時又是個雜物箱。而CR-V內(nèi)飾的設(shè)計更強調(diào)時尚感。方向盤采用四輻式設(shè)計，雖然質(zhì)地不算精良，但手感頗佳。手剎置于儀表盤一側(cè)，外形設(shè)計非常特別。很酷的是中控臺空調(diào)鈕的設(shè)計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。帕拉丁的內(nèi)飾與其他SUV相比有些偏向于轎車化。中控臺飾板及前排兩邊的扶手均為核桃木材質(zhì)，真皮的座椅、液晶面板顯示的音響讓整個車內(nèi)的設(shè)計顯得非常時尚耐用。
★★★動力
帕拉丁V6發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到任何震動，6缸車低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性在帕拉丁身上得以完美發(fā)揮，13秒內(nèi)即完成了0-100公里／小時的提速。其動力和懸架系統(tǒng)都有令人滿意的表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速很低的情況下也能很平穩(wěn)地行駛。速跑的3.0升發(fā)動機表現(xiàn)也非常出色，進(jìn)氣道上安裝了緩沖箱以調(diào)節(jié)氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發(fā)動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。CR-V采用了2.0升i-VTEC發(fā)動機，發(fā)動機的發(fā)力區(qū)域還是相當(dāng)寬闊的。從2500轉(zhuǎn)以后，就可以感受到發(fā)動機平穩(wěn)的力道輸出，一直到7000轉(zhuǎn)左右力道漸弱，整個區(qū)域發(fā)力比較平均，但相當(dāng)持續(xù)。
★★★越野
越野車當(dāng)然更注重的是汽車的越野性能。在越野性能上帕拉丁和速跑的性能顯然比CR-V要強出不少。在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左沖右突，盡情馳騁，輪下不斷發(fā)出跨越溝坎的砰砰聲，但非承載式車身的優(yōu)點在此大顯身手，“速跑”車身剛性表現(xiàn)極佳，絕沒有扭扭捏捏、左右震蕩的樣子。帕拉丁在崎嶇的越野路上比采用全承載車身的轎車化SUV具有更堅固、更不易變形的車身，220mm的離地間隙達(dá)到純越野車的水平，前雙橫臂獨立與后鋼板彈簧非獨立的懸掛兼顧了可靠性與舒適性。能夠參加巴黎至達(dá)喀爾拉力賽，并且成功地完成整個比賽，國產(chǎn)帕拉丁的實力可見一斑。CR-V懸架的設(shè)計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設(shè)計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR-V對懸架的設(shè)定并不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震蕩比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經(jīng)過一些不平整的水泥路面上，會產(chǎn)生較多的余震，乘客會感覺車身有明顯的、持續(xù)的震動，這種震動來得細(xì)密而持續(xù)，感覺很不舒適，所以更多的人認(rèn)為CR-V更加適合用于城市街道。
