奧迪柴油車2.5 TDI
眾所周知，一汽－大眾是最早進軍柴油車市場的國內(nèi)企業(yè)。從2002年至今，相繼推出了柴油捷達、柴油寶來和柴油奧迪，據(jù)記者了解，這些柴油車型目前在市場中供不應(yīng)求，如在深圳市場，偌大的市場竟然無一輛現(xiàn)車。記者在一汽－大眾深圳經(jīng)銷商——奔程公司了解到，經(jīng)過市場的考驗，柴油捷達、寶來等車主對柴油車的節(jié)油、動力普遍反映理想，對柴油車的需求也在不斷增長。而目前一汽－大眾柴油車供應(yīng)量有限，買車都得通過預(yù)訂，而且就是預(yù)訂也要等上兩個月的時間才能供貨。據(jù)了解，該公司在2003~2004年間共銷售給各類駕校用作駕駛培訓(xùn)車的捷達柴油車達400多輛，可謂是嘗到了柴油車的甜頭。
而另一個勇吃“柴油螃蟹”的廠家——江淮瑞風(fēng)也得到了相當(dāng)不錯的回報。據(jù)了解，今年上半年，瑞風(fēng)柴油車已經(jīng)占到總銷量的15％，而在某些省份甚至高達60％。江淮汽車副總經(jīng)理王朝云對柴油商用車信心百倍，他表示，5年之內(nèi)，瑞風(fēng)柴油商務(wù)車會超過汽油車，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車的半壁江山。
政策鼓勵發(fā)展柴油車
柴油車過去由于污染嚴(yán)重，在國內(nèi)各大城市一直受到禁行或難上“戶口”的限制。但是隨著技術(shù)的進步，柴油車已經(jīng)擺脫了以往“墨斗魚”的形象，國家的政策也在逐漸放寬。
去年，國家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策�！蓖瑫r相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。
在6月1日頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，“轎車柴油發(fā)動機技術(shù)”成為國家引導(dǎo)和鼓勵的技術(shù)政策：“汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)�！绷硗�，一項旨在控制汽車油耗、節(jié)約石油能源的《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》本月底將由有關(guān)部門正式頒布，并于明年7月1日正式實施。這對中國柴油車的進化和發(fā)展將帶來很大的發(fā)展機遇。因為在解決油耗問題上，柴油車比有電燃料、輕工燃料等在中國推廣更具基礎(chǔ)和優(yōu)勢。
柴油發(fā)動機技術(shù)可能走中外合作道路
要使新柴油車擺脫“墨斗魚”的形象，當(dāng)務(wù)之急是提高柴油發(fā)動機技術(shù)。在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，已經(jīng)有不少人在努力探索怎么走這條路。有業(yè)內(nèi)人士認為，因為在歐美等市場，柴油車技術(shù)已是相當(dāng)普遍，現(xiàn)在與國內(nèi)企業(yè)進行合作的大部分外國汽車巨頭本身就是柴油發(fā)動機的積極倡導(dǎo)者，如大眾、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）、福特等。因此，隨著國內(nèi)柴油車的需求不斷增大，他們與國內(nèi)企業(yè)的合作有可能會直接延伸至柴油車上，柴油發(fā)動機技術(shù)問題隨之可以得到解決。
另外，最近傳出的一個消息，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福已在上海召開新聞發(fā)布會，推介它的柴油發(fā)動機技術(shù)。其宣布近期將與三家中國發(fā)動機制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合約，同時在中國建立新的生產(chǎn)基地。這樣，國際市場中柴油發(fā)動機主流技術(shù)之一的共軌系統(tǒng)也將落戶中國，對于國內(nèi)柴油發(fā)動機技術(shù)的提高應(yīng)該是一個良機。
