在日益講究駕乘如同轎車般舒適的當今SUV市場，這兩款車無疑是從兩個方向各自發(fā)展，然后交匯到一起的典型。帕杰羅SPORT源自三菱著名的帕杰羅SUV系列，作為日本三菱汽車于1998年開發(fā)生產(chǎn)，并于2002年進行了大量改進后的著名車型，它是三菱為一代經(jīng)典SUV車型——V31、V33系列換代車型，并由此發(fā)展、衍生出自己獨有特色的又一款在世界“叫賣又叫座”的SUV車型。而鄭州日產(chǎn)帕拉丁則與之相反，根植于日產(chǎn)D系皮卡，并由此不斷演進、發(fā)展。從最初強調(diào)的扎實耐用度開始往SUV變化，是一款不斷往上發(fā)展的車型。由于日產(chǎn)原D系列皮卡本身就很注重越野功能，因此，和許多國內(nèi)SUV相比，在關乎越野行駛性能的幾個指標上性能還算不錯。
外形：不同背景下的不同風格
開過帕杰羅SPORT的人都有這樣的體會，當你穿上西服開車去大都市辦事或購物時完全能顯示自己的身份；而當你換上牛仔服開著它去山野劃雪、打獵、郊游或者執(zhí)行公務又絲毫不會有任何阻攔。因此，就外形而言，帕杰羅SPORT可以說具有絕對優(yōu)勢，無論是車身長度還是寬度，不管是數(shù)據(jù)對比還是目測，都要比日產(chǎn)帕拉丁大，整體造型柔中見剛，充滿野性又不乏尊貴，能夠同時吻合山野與都市的品位，突出了新潮與運動的風格。
而沒有“驕傲”背景的帕拉丁似乎就沒有這樣的高貴“氣質(zhì)”，其前臉觀感還好，突出如轎車般的精致感，粗壯的四輻式輪轂也不無感覺，但側面顯現(xiàn)出的輪廓則完全沒有掩飾掉皮卡車的味道。而值得一提的是帕拉丁的裝飾件，即與保險杠有一體感的獨特風格的同色前格柵，則讓它顯得有點與眾不同。另外，源于皮卡的底盤本身就高于一般SUV，這樣它的前進入角、后離去角和縱向通過角都能得到很大舒展，因此，帕拉丁很好地滿足了追求較強行駛特性和載重物特性的SUV要求。
內(nèi)飾：車型定位造就內(nèi)裝差異
這兩款車都同出日系，自然在內(nèi)部空間的實用功能方面會作大量文章，多種多樣儲物空間遍布車內(nèi)。帕杰羅SPORT在內(nèi)飾方面比較突出，比如儀表板上的各種儀表易于辨認和操作，多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間，并能使內(nèi)部空間增長到2820mm的長度，座椅翻倒后可以成為一個比較舒適的床，充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設計理念，從這個角度來說，帕杰羅SPORT還是迎合了當今的潮流。另外，帕杰羅SPORT還擁有寬敞的內(nèi)部空間，集造型、舒適性和方便性于一體，充分體現(xiàn)了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。
帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點也很明顯，儀表臺的造型柔和流暢，沒有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤配上紅色的表針富于運動感，方向盤也是典型的轎車風格，和日產(chǎn)知名的轎車如出一轍。但帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性不怎么樣，中控臺的比例失調(diào)，2DIN的音響主機占去的位置讓空調(diào)控制面板顯得特別小，再加之其按鈕較小，使用起來頗為不便，下面雙煙灰缸的設置也略微顯得多此一舉，反而使得兩個的容量都不大，想想要許多有一邊開車一邊抽煙壞習慣的車主費勁兒的找準抖煙灰的地方也真是夠嗆。
裝備：兩車都往越野車看齊
雖然今天選擇的車型都是基本型、不帶分動器的兩驅車型，但這兩款車在動力裝備和行駛裝備上還是很過硬的。帕杰羅SPORT裝備的是三菱2.4升發(fā)動機4G64，日產(chǎn)帕拉丁同樣采用了2.4升的日產(chǎn)KA24原裝發(fā)動機，雖然沒有4G64在國內(nèi)應用廣泛，但鄭州日產(chǎn)一直在高檔皮卡車上采用，因此，基于排量相同這一點，兩車已經(jīng)有了比較的基礎。
輪胎尺寸自然要符合SUV標準：帕杰羅SPORT裝備的是235／75R15尺寸，而帕拉丁裝備的是245/70R16，兩車均配普利斯通全季節(jié)胎，和最新流行的SUV相比，兩部車的輪胎扁平比有點大，不像最新車型那么放得開，雖然都能滿足公路行駛的要求，但不能同轎車的公路行駛性能相提并論。
側面的抬步踏板，兩車都是作為基本配置的，很實用，備胎都是掛在底盤下面，這一點對于帕拉丁來說并沒有什么，本身就是從皮卡車底盤上發(fā)展過來的，但對帕杰羅SPORT來說，則有點與帕杰羅V系略微不同的地方，V系列車型的油箱是安置在車架后部的，因此沒有空間來掛備胎，掛在尾門上就成了其外形特色之一，而帕杰羅SPORT的油箱則是安置在車架側面的。
另外，一般的車載配置，這兩款車基本上都有，能夠拿來區(qū)分型號的也只剩下遙控器、天窗等少數(shù)豪華配置，沒有特別的要求的，兩車的音響、空調(diào)等設備完全能滿足日常行車的需要。
操控：路面考驗兩車性能
鋪裝路面，也就是一般的公路上，兩車有些微差別，帕拉丁雖然在配置表上注明采用軟型減振器，但仍然未能完全實現(xiàn)SUV車所要求的公路行駛舒適性，給人的第一印象還是偏硬，動力系統(tǒng)倒還響應迅速，爆發(fā)力強，低轉速時動力也不差，擋位也比較清晰。然而，發(fā)動機在轉速攀到3000rmp時，就開始發(fā)出包括發(fā)動機和風噪混合在一起的含糊不清的噪聲，任憑其出色的隔音處理也壓抑不了這種噪音的涌入車廂，可以說，這是它失分最多的一點。
帕杰羅SPORT在高速長期行駛中，則表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性，軟硬適中，同時，CPU控制的發(fā)動機噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動機運轉平穩(wěn)可靠，轉速在達到3000rmp時，其車內(nèi)只有略微的噪聲。另外，帕杰羅SPORT最出色的地方應該是它輕松舒適的操縱性。一般有運動概念的駕駛者都非常喜歡帕杰羅SPORT系列車中所裝備的變速器，它能很好地傳遞低速扭矩，獲得極好加速或越野性能。并能平滑地與更低轉速發(fā)動機過渡配合，提高其耐久性和可靠性。
進入無鋪裝路面后，兩車很高的離地間隙的優(yōu)勢就突現(xiàn)出來，兩款車均能勝任一般的行駛要求，而帕杰羅SPORT的車身抗扭曲剛性則表現(xiàn)出極大優(yōu)勢，怎樣顛簸，怎樣扭曲都沒有出現(xiàn)變形的跡象，在這一點上，它比帕拉丁的優(yōu)勢要明顯得多。
對比點評：同樣是兩驅、2.4排量，在此基礎上來比較還是很公平的。帕拉丁精致靈活，帕杰羅SPORT大氣舒展，在SUV市場，均能討人喜歡，畢竟：蘿卜白菜各有所愛。而只有專門針對極強越野能力的人才會將更多的注意力投在帕杰羅及Jeep4700等高級別車上；而如果強調(diào)兼具越野和都市運動風格的SUV，則筆者以為，完全可以選擇帕杰羅SPORT，因為這款車是三菱推出的體現(xiàn)全天候、全地形設計理念的運動型多用途SUV，上市以來就特別受年輕人青睞；但如果只考慮越野和載物，則帕拉丁已經(jīng)夠用。因此，具體選擇哪一款，最終還要看個人的喜好。
