此外，E240還采用了四區(qū)域溫度控制器THERMOTRONIC，可以分別調(diào)整駕駛座、副駕駛座及后排乘客位置的溫度。前排控制鍵分別位于中控臺(tái)的左右邊緣，后座區(qū)同樣備有一個(gè)控制平臺(tái)。
在內(nèi)裝方面，奔馳為E240搭配了質(zhì)感細(xì)致的灰褐色真皮座椅與原木飾板，營(yíng)造出柔和中又帶點(diǎn)穩(wěn)重的車(chē)廂氣氛。至于組裝品質(zhì)，一向是奔馳車(chē)廠的拿手好戲，奔馳E240不論塑料組件還是皮革縫制品，做工都十分扎實(shí)精致。
525i高科技配置內(nèi)外有別
寶馬長(zhǎng)久以來(lái)都是先進(jìn)配置的實(shí)驗(yàn)者與前行者。在寶馬525i上，裝備了車(chē)族中的看家本領(lǐng)i－Drive操控系統(tǒng)。這套已經(jīng)升級(jí)的系統(tǒng)，其菜單已簡(jiǎn)化為4個(gè)服務(wù)平臺(tái)，分別掌管著通信、導(dǎo)航、娛樂(lè)和空調(diào)功能。廠家介紹說(shuō)i－Drive設(shè)計(jì)理念確保所有的基本駕駛功能都被納入駕駛者的控制系統(tǒng)之內(nèi)，被安置在方向盤(pán)的上方或者附近。次等駕駛功能以及駕駛艙舒適度調(diào)節(jié)功能都安置在中央控制臺(tái)以及(或者)通過(guò)控制系統(tǒng)可以獲得。除了i－Drive系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)安全系統(tǒng)、可變配光前照燈等新技術(shù)也被運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)525i上。遺憾的是，在廠家的安全配置菜單上，我們沒(méi)有看見(jiàn)寶馬的Active Steering轉(zhuǎn)向比例可變控制系統(tǒng)及Dynamic Drive傾斜控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)主要憑借Drive－by－wire技術(shù)，讓方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比例可隨著車(chē)速、動(dòng)態(tài)反應(yīng)及道路狀況而自動(dòng)調(diào)整，這一寶馬獨(dú)有的、領(lǐng)先的技術(shù)卻沒(méi)有運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，令人感到十分遺憾。
內(nèi)裝用料部分，寶馬525i采用了原廠米黃色的真皮座椅，加上圍繞全車(chē)的桃木飾板，不論質(zhì)感與觸感都堪稱(chēng)一流，所營(yíng)造出的豪華車(chē)廂氣勢(shì)更是不同凡響。后座部分雖然沒(méi)有額外在中央扶手內(nèi)增加控制面板，但仍可獨(dú)立控制空調(diào)，對(duì)后座乘客十分照顧。組裝品質(zhì)方面，525i維持寶馬一貫的扎實(shí)表現(xiàn)。不過(guò)個(gè)人感覺(jué)一些塑料件的質(zhì)感仍然未臻理想，與奔馳E240級(jí)相比，似乎稍微遜色。
CTS細(xì)節(jié)部分仍需努力
凱迪拉克一向是構(gòu)筑豪華中又不乏科技感的內(nèi)裝能手，跨進(jìn)凱迪拉克CTS的車(chē)廂，米黃色的頂級(jí)皮椅，加上前方中控臺(tái)上科技感十足的多功能顯示屏，讓整個(gè)車(chē)廂座艙散發(fā)出前衛(wèi)陽(yáng)剛的氣息。細(xì)部質(zhì)感方面，中控臺(tái)周?chē)④?chē)門(mén)飾板以及車(chē)側(cè)上方的握把，都采用真皮和胡桃木包覆，感覺(jué)十分高檔。凱迪拉克CTS的各項(xiàng)控制按鍵則采用圖像式設(shè)計(jì)，分辨、操作十分容易。至于組裝品質(zhì)部份，不論是塑料件的質(zhì)感，還是組件之間的縫隙，CTS都要比以往的凱迪拉克車(chē)好上許多，不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，我們?nèi)钥蓮囊恍┬〉胤讲煊X(jué)到CTS的車(chē)室內(nèi)裝雖然精致度高，但扎實(shí)度仍然遜于兩個(gè)德國(guó)對(duì)手。
動(dòng)力表現(xiàn)
525i中高轉(zhuǎn)速發(fā)力
畢竟是排量小了整整一升，寶馬525i靜止起步的表現(xiàn)并沒(méi)有CTS那種大排氣量轎車(chē)的勇猛。當(dāng)然，相對(duì)同排量轎車(chē)來(lái)說(shuō)，寶馬525i的低速扭力絕對(duì)不會(huì)讓你無(wú)力差遣，不過(guò)這具引擎仍然是偏重中高段的動(dòng)力發(fā)放，只需將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm以上，這頭寶駒的性情開(kāi)始轉(zhuǎn)變，深藏在內(nèi)的功力逐漸釋放，甚至在踩到斷油之前也不會(huì)沒(méi)力。
正因?yàn)閯?dòng)力發(fā)放偏重中高轉(zhuǎn)速，配合低嘯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，令525i多出一分跑車(chē)味道，再搭配獨(dú)特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門(mén)控制得宜、維持中高轉(zhuǎn)速，這具六缸機(jī)器絕對(duì)可以讓你為所欲為，當(dāng)然，這樣的駕駛方式不太討好寧?kù)o至上的后座買(mǎi)家，比較適合熱衷駕駛快感的車(chē)主。換個(gè)角度想一想，這也正是寶馬525i的獨(dú)特之處，把豪華車(chē)造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達(dá)官貴人心甘情愿地當(dāng)司機(jī)恐怕也只有寶馬做得到了。
CTS動(dòng)力最為強(qiáng)勁
為了與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，通用的工程師為CTS設(shè)計(jì)了一具非常不地道的美國(guó)引擎，這款排氣量為3560cc的V6引擎，在輸出的效率上比之過(guò)去的美國(guó)引擎要格外出色，這具引擎的最大功率190KW出現(xiàn)轉(zhuǎn)速為6200rpm時(shí)，最大扭力為340Nm／3200rpm，原廠提供的加速數(shù)據(jù)顯示由靜止加速到100km只需6.7秒，極速則限制在227km／h。
