盡管燃油價(jià)格越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)于油耗越來(lái)越關(guān)注，但是，汽車(chē)企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)SUV這類(lèi)高油耗車(chē)型的熱情絲毫沒(méi)減。上周，北京現(xiàn)代就在貴州舉辦了新車(chē)型途勝SUV的試車(chē)活動(dòng)，為這款韓國(guó)現(xiàn)代的全球第二款SUV在中國(guó)年內(nèi)投產(chǎn)造勢(shì)。兩周前，福特也在北京推出了新款的翼虎SUV，并把這款3.0升進(jìn)口SUV價(jià)格降到了28.8萬(wàn)元。而在此之前，也有消息稱(chēng)，日產(chǎn)奇駿SUV有望國(guó)產(chǎn)。
如此多的SUV車(chē)型，讓消費(fèi)者挑花了眼。為此，我們選擇了北京現(xiàn)代途勝、福特翼虎、日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CRV和北京吉普生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德等5款車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。在這幾款車(chē)中，大多屬于城市家用型的多功能越野車(chē)，外形尺寸相當(dāng)于中檔車(chē)，長(zhǎng)度在4.5米左右。需要說(shuō)明的是，北京吉普的歐藍(lán)德并不是純粹意義上的SUV，其更像是一款多功能轎車(chē)，但是，由于其底盤(pán)較高，外形具有越野車(chē)風(fēng)格，許多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，也把其作為SUV的范疇來(lái)選擇，故此，我們也把歐藍(lán)德列入其中。
■外形：
若單以車(chē)身結(jié)構(gòu)而論，途勝、翼虎、奇駿、CRV等4款車(chē)大同小異，但特色鮮明。其外形上的差異主要在前臉?biāo)涓魱派�。由于SUV車(chē)型的更新周期相對(duì)較長(zhǎng)，而且每個(gè)品牌都希望開(kāi)發(fā)出有自己特色的產(chǎn)品，并且保持自己品牌車(chē)型的親緣性。例如，途勝的前臉就繼承了現(xiàn)代圣塔菲圓潤(rùn)的風(fēng)格；而奇駿前臉則與日產(chǎn)帕拉丁、途樂(lè)類(lèi)似。
5款車(chē)中，外形最為大膽的是歐藍(lán)德，其前臉采用銳利的直線，打破了通常的思路，將車(chē)鼻與前臉設(shè)計(jì)成較寬大的突出部分來(lái)雙層式分割格柵，加之由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸下來(lái)的呈“V”字形的棱線，使整車(chē)前衛(wèi)、夸張。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，本田CRV、北京現(xiàn)代途勝的外形比較平和，這也與兩個(gè)廠家一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格相符。
在大小上，CRV略大一點(diǎn)，為4570毫米、1780毫米和1710毫米，比尺寸最小的途勝足足大出245毫米、高了60毫米，寬窄基本一樣。而奇駿、翼虎、歐藍(lán)德大小相差不大，只是翼虎略高點(diǎn)，略短點(diǎn)。
■發(fā)動(dòng)機(jī)：
途勝有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：2.0升和2.7升。首先推出排量為2.7升，最大功率為129千瓦的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；后續(xù)將推?讎帕課?2.0升，最大功率為104千瓦的四缸連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝在北京現(xiàn)代索納塔的車(chē)型上，動(dòng)力性和穩(wěn)定性不錯(cuò)，噪音也比較低。
新福特翼虎的Duratec3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率149.2千瓦，扭矩262.48牛頓·米，在同類(lèi)車(chē)中居于最高指標(biāo)之列。與老款相比，這款3.0升V6改進(jìn)了部分節(jié)氣門(mén)，怠速更為平穩(wěn)。重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減少了方向盤(pán)的振動(dòng)，同時(shí)，對(duì)消聲器進(jìn)行了重新調(diào)整，也有助于使動(dòng)力系統(tǒng)總的噪音水平減少了1-3分貝。
奇駿采用直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸多點(diǎn)式電噴汽油機(jī)(QR25DE型)，2.5升排量，最大功率132千瓦，而最大扭矩245�！っ�。
CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)采用與同雅閣同一系列的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到110千瓦(6500轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩190�！っ�(4000轉(zhuǎn)/分)。它采用了本田著名的i-VTEC技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)降低油耗。i-VTEC被稱(chēng)為“智能可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，它是將VTEC和VTC結(jié)合在一起，VTEC可以控制氣門(mén)的正時(shí)和升程，可以滿足不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，VTC可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，對(duì)進(jìn)氣門(mén)的相位進(jìn)行連續(xù)控制，這樣一來(lái)就可以在滿足高動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)低油耗。
