苦什么也不能苦司機，羚羊離合器高，行程大；N3離合器低，抬腳就有
司機開車如果沒有舒適的環(huán)境自然是件很痛苦的差事，私家車本來是為了提高生活質(zhì)量，要不然就是花錢買痛苦了。
羚羊OK離合器高，而且空行程大，在起步時離合器踏板要抬起很高才有接合的感覺。在起步時離合器踏板抬起老高了還不見動靜，剛一輕點油門踏板，“轟”的一下發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了3000rpm，油門太靈敏了，附近的司機一定在笑我“新手上路”，要掌握好它的油離配合怎么也得需要一定的適應(yīng)時間，掛上2檔、3檔就顯示出了發(fā)動機良好的動力，提速不成問題，只是3檔不太好掛，幾次提速時都在3檔上耽誤了時間。剎車踏板反饋力小，但降起速來又會給你生硬的感覺。羚羊原地打方向非常艱難，給我的感覺是快要把方向盤擰斷了。只要一起速方向就輕松了很多。羚羊油門踏板角度高，長時間駕駛很容易疲勞。
N3與羚羊正相反，離合器非常低，一抬腳就接合上了，所以跟油門一定要及時，要不然就會熄火。剛上車時不習(xí)慣，在路上熄了兩次火。N3的另一不足之處是檔把，外表美觀欠佳不說了，它操縱起來軟弱無力，一點韌性沒有，還經(jīng)常犯點檔位不好入的毛病，入檔后總讓你懷疑是否入對了檔位。N3的油門還是十分舒暢的，提起速來后勁十足。
這兩部車給我們的感覺是在排隊走走停停時跟車是件痛苦的事，尤其是在坡上，油離配合要十分精確，要不然不是溜車就是前竄，對于新手來說那肯定是痛苦的煎熬。最終，我們在忍無可忍的情況下自己調(diào)節(jié)了羚羊OK離合器。看來客戶在買這2部車時一定要叮囑銷售員調(diào)好離合器，最好是自己學(xué)好怎樣調(diào)節(jié)離合器，自力更生是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)啊。在行駛中中速過彎時夏利N3的穩(wěn)定性要好于羚羊OK，而且打方向時的精確性也更好一些。
0～100km/h的加速時間都已接近10秒大關(guān)，看來2款 1.3升發(fā)動機作為經(jīng)濟型家庭轎車的動力源體現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的良好結(jié)合
N3搭載的豐田8A發(fā)動機雖然不是最先進的發(fā)動機，但它技術(shù)成熟，而且造價也要低一些。1.3升16氣門雙頂置凸輪軸的8A發(fā)動機最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm,。
羚羊OK裝備來自日本鈴木公司的G系列四缸16氣門的全鋁1.3升單頂置凸輪軸發(fā)動機，在6000rpm時輸出最大功率63kW，在3500～4500rpm時輸出峰值扭矩110Nm。兩款發(fā)動機的性能是如此相似，看來它們開發(fā)之初就是針鋒相對的。
兩車使用的輪胎也如此相同——165/70 R13 79T，只是牌子不同，N3使用的是國產(chǎn)黃海(Yellowsea)，羚羊使用錦湖(Kumho)輪胎。兩車在行駛中的噪音也十分接近，在90km/h等速時N3是69.1dB，羚羊為69.0dB。
兩車都采用了5速手動變速器。廠家給出的最高車速分別是羚羊OK170km/h，N3 165km/h，很接近。廠家公布的60km/h的等速油耗分別是夏利N3 5.5L/100km，羚羊OK4.8L/100km，我們實測的結(jié)果均低于廠家數(shù)值，N3竟達到了3.46L/100km，羚羊是4.06L/100km，60km/h的等速油耗N3領(lǐng)先，而90km/h的等速油耗是羚羊比N3少消耗了0.29L汽油。在做加速性能測試時夏利N3要優(yōu)于羚羊，尤其是在中途加速時優(yōu)勢明顯，畢竟8A發(fā)動機比羚羊的G發(fā)動機多了一根凸輪軸。兩車0～100km/h的加速時間都已接近10秒大關(guān)，看來這兩款發(fā)動機是動力性和經(jīng)濟性兼具。
文章至此，在您心中也已對它們有數(shù)。對于那些想買N3或羚羊OK的百姓來說，他們會看重車的每一部分細節(jié)，實用比美觀更重要，如果既實用又美觀那當然更好。
