在國內，MPV還算不上是一個能夠大行其道的車型，雖然有越來越多的廠家開始為此跑馬圈地，但市場溫度卻仍未達到燙手。蛋糕沒有變大，分的人卻多了，這時如果誰還再顧及斯文形象，那結果只能是餓肚子了。

　　MPV陣營雖不如轎車那樣龐大，但分支之間也是涇渭分明，因此上海通用不會在意新款畢加索的全景天窗，但為了應對嘉華，別克GL8也不得不將門檻降低至了24.98萬元；同樣奧德賽與2004款普力馬的關系也是井水河水，但目前廣本經(jīng)銷商處4萬元的優(yōu)惠除了與奧德賽換代有關之外，遏制菱紳也許更是目的之一。

　　與早已站穩(wěn)腳跟的領軍者相比，新來乍到的嘉華與菱紳還沒來得及顯示出勢大力沉的沖擊力，不過價格與配置向來都是市場中的變數(shù)，只要本質過硬就有“奪食”的資本，因此我們還是先來看看“新生代”的優(yōu)缺點。

　　大尺寸、大排量，以及滑軌式的車門，嘉華更像是一位“留美海歸”；近似轎車的風格，MPV便利的特點，菱紳更側重于生活化

報價與參數(shù):東南汽車/菱紳/菱紳超豪華型自排 DN6481H  (更多圖片)

　　雖然嘉華屬于不折不扣的韓系車，但它毫不吝嗇的外形尺寸，以及3.5 L的發(fā)動機排量顯然更加迎合了美利堅人民的喜好，這也好理解，畢竟北美市場才是MPV真正的樂土，不過在外形風格上，嘉華卻也自覺遵循了“美國模式”，整體輪廓甚至都與GL8近似。

　　與別克GL8一樣，嘉華兩側的后車門為滑軌式設計，這同樣也是一個鮮明的美國烙印。如果載物，滑軌車門不存在開啟角度的問題，因此更為方便；但在國內，“大塊頭”們早已被升級定義為了“公務艙”或“專機”，提供完美的乘坐感覺就成了首要任務，而此時倘若在有傾斜角度的地方開門，滑軌式車門非但不如轎車靈便，有時甚至還需要有些臂力。此外，滑軌式設計的車門，車窗都不能升降，不能開窗透氣，在這點上倒是與真的專機或公務艙一致。

　　大尺寸MPV有兩大好處是很容易讓人體會到的，一是能夠舒舒服服的坐足7個人，再一個就是座椅能夠靈活變化。嘉華座椅布置方式為2+2+3，第二、三排座椅下都布有滑軌，可以輕松前后移動，其中第二排的兩個獨立座椅還可以180度旋轉。嘉華的座椅總共能有7種組合方式，雖然有些組合的實際意義并不是很大，但操作起來卻都輕松簡單，遠沒有GL8那樣吃力，不過GL8的后兩排座椅可以完完全全地拆卸下來，所以也有它的優(yōu)勢。

　　最近嘉華也擴充了隊伍，新補充了一款豪華版，雖然稱之為豪華，但配置卻十分基本，手動調節(jié)的外后視鏡更是讓人不知道它都豪華在了什么地方，不過22.8萬元的價格倒也能讓喜愛大排量MPV的用戶落得實惠。頂級版嘉華的裝備倒是貨真價實的完善，配置的數(shù)量及種類與旗艦版GL8相比也是只多不少，甚至連副駕駛座椅都是8向電動調節(jié)，車后不但有倒車雷達，而且車內中控臺上6英寸的多功能顯示屏在倒車時還能顯示出車后兩米之內的影像，但這個高科技配置其實也很“低能”，如果不打開音響系統(tǒng)，不但顯示屏不起作用，就連倒車雷達都要跟著罷工。

　　相對北美版的MPV，菱紳的各個尺寸都小了一圈，4 700 mm的長度甚至不及帕薩特這樣的中級轎車，因此發(fā)動機排量也就用不著再像大塊頭們那樣的夸張，再加上四個與轎車無異的車門，輕便的菱紳更像是一輛旅行轎車。

　　6座菱紳的座椅布置方式是2+2+2，2 780 mm的軸距尺寸雖然不能輕易讓人產生出公務艙的感覺，但第三排座椅也絕對不是用來臨時將就的，寬裕的頭部和腿部空間都可以保證最后排乘客們的坐姿舒適。與嘉華一樣，菱紳的第二、三排座椅下同樣也布有滑軌，座墊還可向上折疊，變化組合的方式不算花哨，但都用途明確，就是為了載人拉貨，沒有商務味道。

　　菱紳現(xiàn)階段最直接的對手只有奧德賽，而廣本向來都不熱衷于玩配置游戲，所以奧德賽只有精致型一款，菱紳卻按配置的不同分為了5種，其中還包括一款手動擋車型，價格范圍從19.98萬元一直跨到25.78萬元，可供選擇的空間更大。像車載手機免提系統(tǒng)，8向電動調節(jié)駕駛員座椅這樣的流行配置基本已被高配置車型一網(wǎng)打盡，天窗則與眾不同地出現(xiàn)在了第二排的兩個獨立座椅上方，與嘉華一樣，最高配置的菱紳也裝有倒車顯示屏，同樣也是只能在打開音響的情況下使用，不過倒車雷達卻是一個獨立的系統(tǒng)。