隨著上周一北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式奠基，奔馳國產(chǎn)的最后一道懸念終于解開，而將要投產(chǎn)的奔馳C級和E級車將對中國豪華車市場造成何種沖擊，奧迪的霸主地位會被改寫嗎，寶馬將來是否有新的突破，這些都要三大德系巨頭在日后用產(chǎn)品和實在的銷量來說話。且讓我們一睹奔馳將要投產(chǎn)的E200Kom-pressor（簡稱E200K，即是增壓發(fā)動機(jī)）、E240和E320和C200Kom-pressor（簡稱C200K，即是增壓發(fā)動機(jī)）和C240五個車型的尊容。他們和寶馬、奧迪的區(qū)別又在哪里？據(jù)悉，此次每個車型的裝飾風(fēng)格上都分為古典型、雅典型和前衛(wèi)型，一共有15個款型，但前期主要生產(chǎn)8個款型。

　　奔馳C級車：“經(jīng)濟(jì)型”豪華車的典范

　　奔馳C級車為梅賽德斯-奔馳房車中的經(jīng)濟(jì)型車型，在1993年推出。雖然為經(jīng)濟(jì)型，仍然體現(xiàn)了奔馳的各種技術(shù)特點，十分舒適可靠。

　　在小型轎車品種中，梅賽德斯-奔馳的C級轎車有著優(yōu)良的生態(tài)保護(hù)紀(jì)錄，從某種意義上說，這一點代表了現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向：不含氯氟烴物質(zhì)，以減少對環(huán)境的影響；發(fā)動機(jī)燃耗低、排氣少；并可最大限度地回收汽車零部件。

　　C級車的變速箱保持了奔馳在這一領(lǐng)域內(nèi)的傳統(tǒng)強(qiáng)項，普通轎車上常見的換擋頓挫感在C級車上不會發(fā)生。C級車采用的是前后多連桿獨立懸掛，并且為后輪驅(qū)動，而這一點在所有奔馳被引進(jìn)車型中都是一樣的。

　　C級車在整個奔馳產(chǎn)品中占有重要的地位。2002年，在奔馳史無前例的123.26萬輛的銷售記錄中，有42％的份額屬于C級車，其魅力由此可見一般。

　　C200K

　　奔馳C200K是奔馳系列產(chǎn)品中的入門級產(chǎn)品。盡管車身尺寸不大，但由于裝配了帶驅(qū)動式的增壓器，因此顯著地提高了車輛的功率和扭矩。0公里到100公里加速僅需9.4秒鐘，最高車速則高達(dá)231公里/小時。

　　動力方面C200K搭載的是一款排氣量1.8升的4缸引擎，但在機(jī)械增壓器的幫助下足以產(chǎn)生2.5升級別引擎的強(qiáng)大動力。

　　C200K技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4526/1728/ 1427
　　發(fā)動機(jī)：直列4缸增壓型
　　變速器：5速自動
　　排量（ml）：1796
　　最大功率（KW）：120/5500
　　最大扭矩（N.m/rpm）：240/3000-4000
　　軸距（mm）：2715