新雅閣：參加比較的4款車當(dāng)中，本田雅閣的懸掛系統(tǒng)是最復(fù)雜的，雙橫臂獨(dú)立前懸掛與五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛的組合使本田雅閣在高速行駛中具有很好的穩(wěn)定性。雅閣轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，盡管在繞樁測(cè)試中側(cè)傾明顯，駕駛者在行駛中并不會(huì)因此而喪失對(duì)雅閣的信心，可以說在操控方面雅閣頗有德國車的特征。主動(dòng)安全性方面，雅閣比佳美增加了TCS牽引力控制系統(tǒng)，TCS的優(yōu)勢(shì)在雅閣的操控測(cè)試中已經(jīng)得到體現(xiàn)，但作為頂級(jí)版本的雅閣3.0全車僅配置了4個(gè)氣囊則不能不說是一個(gè)遺憾了。
君威：與2.0升及2.5升的版本的君威不同，為了提高操控性，君威3.0采用了加強(qiáng)型北美警車用底盤。與同排量的別克世紀(jì)相比，君威在操控方面“硬朗”了許多，高速行駛中，君威可以給駕駛者的信心明顯增強(qiáng)。但是，君威畢竟是一輛定位于舒適性的轎車，更多的是照顧乘坐者感受。由于高達(dá)1579公斤的自重，在制動(dòng)表現(xiàn)方面還有待改善。另外，連續(xù)過彎時(shí)，君威的四輪獨(dú)立懸掛對(duì)于車身的支持不是非�！皥�(jiān)定”，車身側(cè)傾明顯，伴隨方向盤的回正，車身有輕微搖擺的現(xiàn)象。與前面出場(chǎng)的三位選手相比，在電子制動(dòng)系統(tǒng)和氣囊配備方面君威都不占有優(yōu)勢(shì)，但是在車身吸能設(shè)計(jì)方面君威優(yōu)勢(shì)顯著，不論是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留的碰撞緩沖區(qū)間，還是全金屬封閉承載式車身，都體現(xiàn)出對(duì)乘員安全的關(guān)懷。
駕駛小結(jié)：?jiǎn)渭円圆倏匦钥疾焐鲜?位選手，帕薩特B6與新雅閣當(dāng)屬第一集團(tuán)。如同豐田在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的定位一樣，佳美是將操控性與舒適性結(jié)合在一起的典范。君威摒棄了老別克世紀(jì)的底盤，但產(chǎn)品定位還是圍繞著舒適性展開的，操控性并不是它的長(zhǎng)處。
主動(dòng)安全性方面，帕薩特B6毫無疑問地走在了前面。
綜合評(píng)價(jià)
●帕薩特Ｂ６：曲高未必和寡
不論從帕薩特Ｂ６的外觀設(shè)計(jì)、引擎制造，還是從主動(dòng)安全性設(shè)備都可以折射出大眾在中高級(jí)轎車市場(chǎng)領(lǐng)域里的實(shí)力。問題的關(guān)鍵在于，大眾對(duì)于產(chǎn)品的把握是否已經(jīng)超前于其對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的理解，解決了這個(gè)問題相信帕薩特Ｂ６還是有廣闊的市場(chǎng)前景的。
●佳美：成功來自平實(shí)
從佳美身上很難找到瑕疵，根據(jù)Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ公布的消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示，佳美是北美市場(chǎng)質(zhì)量最可靠的車型之一。佳美就是這樣一款車，雖然不會(huì)采用最新的科技，但日常生活所需，它都可以滿足。
●新雅閣：科技融于文化
在“六大三小”的汽車產(chǎn)業(yè)格局里，本田只是一家小型企業(yè)。和其他來自于日本的廠商一樣，本田是質(zhì)量和成本控制高手；不同之處就在于本田相對(duì)歐化的汽車設(shè)計(jì)理念。新雅閣在北美和中國兩個(gè)市場(chǎng)取得成功與以上兩點(diǎn)是息息相關(guān)的。
●君威：期待厚積薄發(fā)
上海通用是產(chǎn)品包裝與市場(chǎng)營銷的專家，君威在現(xiàn)階段的國內(nèi)汽車市場(chǎng)也依舊具有生命力。但是，作為定位于中高級(jí)汽車市場(chǎng)的車型，君威還需要注入新的活力。
來自于三個(gè)大洲的四家廠商，與其說他們之間是在競(jìng)爭(zhēng)，不如說是幾種產(chǎn)品哲學(xué)之間的較量。
