關(guān)于老捷達(dá)的操控品質(zhì)，應(yīng)該是代表了20年前的西歐家庭轎車的平均水準(zhǔn)。操控系統(tǒng)沒有任何形式的助力，因此方向盤、離合器、油門及剎車踏板按現(xiàn)在的水準(zhǔn)來看都比較沉重，對駕駛者的身體素質(zhì)有一定要求。唉I就當(dāng)是鍛煉身體吧。在嗡嗡的發(fā)動機(jī)伴奏下老捷達(dá)起步了，由于以前沒有開過這款車，油離配合不是很好，發(fā)動機(jī)馬上發(fā)出吭吭的抗議聲音。度過了發(fā)動機(jī)熄火危機(jī)后，隨著速度的上升，感覺其操控的平順性應(yīng)該說還是很不錯的，只是4擋的手動變速箱經(jīng)過了10年的歷練也沒那么聽話了。除了這些屬于原始設(shè)計上的不足和設(shè)備老化外，老捷達(dá)的另一個不足，就是在中控臺上方安裝音響的位置不合適。在炎熱的夏天，高溫會把在音響內(nèi)放置的磁帶曬爆，因此在大眾以后推出的車型中再也找不到這樣的中控臺設(shè)計了。

　　說到捷達(dá)車的優(yōu)點，就是其一流的制造工藝，從這輛捷達(dá)上就能體現(xiàn)出來。表面上，經(jīng)過10年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它的鈑金平整度及油漆抗老化程度遠(yuǎn)比同期的韓國車高，行駛起來底盤也沒有產(chǎn)生任何由于結(jié)構(gòu)松散而產(chǎn)生的響聲，車況相當(dāng)不錯。據(jù)車主介紹，在10年的使用期間，車輛很少有美國車那樣的小毛病，最大的一次換零件就是換了一個離合器。但是，這輛好車被中國消費者認(rèn)可也是經(jīng)過了一個過程。

　　回想從前，在市場上剛露面的捷達(dá)，其憨厚、略顯肥胖的外形并不被很多公車消費者所看好。在中國度過了幾乎是默默無聞的5年后，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1997年。當(dāng)轎車開始進(jìn)入中國家庭后，捷達(dá)顯出它的市場定位優(yōu)勢：普及型A級車，目標(biāo)消費群為工薪家庭。消費者的鈔票證明，大眾公司的理念是成功的。雖然那時候銷售數(shù)字如洪水暴發(fā)一樣的上升，但是一汽大眾沒有滿足現(xiàn)狀，并開始推出一系列捷達(dá)改進(jìn)型轎車，包括1997年推出的捷達(dá)王，1998年推出的外形小改款和2001年的新內(nèi)飾捷達(dá)，在去年又推出了最新改款的捷達(dá)，也就是我們這次試車的第二號主角。

　　新捷達(dá)——續(xù)寫輝煌

　　坐在新捷達(dá)的駕駛座椅上，除了和老捷達(dá)相同的視野外，儀表板以下已經(jīng)是全新的感受了。在駕駛的便利性上已經(jīng)煥然一新，這主要是新捷達(dá)引進(jìn)了很多vento(Ⅲ)車上的設(shè)計和技術(shù)的結(jié)果。儀表盤及中控臺達(dá)到了上世紀(jì)90年代中期的水平，而助力系統(tǒng)的加入，也讓轉(zhuǎn)向、離合器、油門及剎車踏板不再那么沉重，因此駕駛起來更加省心。前后風(fēng)擋玻璃也采用了使結(jié)合處更加平整的熱粘技術(shù)，不僅降低了行駛的風(fēng)噪，也增強了車身的剛度。雙安全氣囊使被動安全性方面有了很大程度的提高。

　　發(fā)動機(jī)還是1.6升排量的4缸8氣門結(jié)構(gòu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)是全新的。最大功率也從化油器時代的55千瓦提升到了64千瓦，給我最大的感受是，它和5擋手動變速箱的配合比較默契，使起步過程比老捷達(dá)省勁兒多了，更不用經(jīng)常擔(dān)心腳下油離配合的順暢程度。如果以為這是動力提升所帶來的好處那就錯了，油門全開后遲鈍的加速響應(yīng)露出了其動力性的本來面目，還是老老實實地排隊行駛吧。只是一天的駕駛下來發(fā)現(xiàn)，怎么不像駕駛高性能轎車那么費神兒呢?看來有失必有得，這也映襯出作為普通代步工具的基本概念：輕松的駕駛能最大程度地減少駕駛者精力的消耗。

　　但是，不管捷達(dá)經(jīng)過怎么改進(jìn)和挖掘潛力，20多年前設(shè)計的底盤還是顯得年事已高。比如，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪還是比較大，方向盤角度不可調(diào)節(jié)，駕駛座椅只能4向調(diào)節(jié)，這些都讓新捷達(dá)在駕駛方面的人機(jī)工程學(xué)上和同時代的新款車有了差距。另外，輕柔單薄的行駛感覺和十幾年前的捷達(dá)也沒有什么太大的改進(jìn)。好在現(xiàn)在新捷達(dá)售價降到了10萬元人民幣，在性價比上并不遜于更先進(jìn)的對手們。