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04年的國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷過許多不安的動(dòng)蕩，從入門級(jí)車型到經(jīng)濟(jì)級(jí)車型再到中高檔車型，可以說在整條產(chǎn)品線上的車型都無一幸免地經(jīng)歷一次次的降價(jià)命運(yùn)。盡管局勢(shì)非常緊迫，但是各廠商新車型的研制投放和對(duì)舊車型的更新?lián)Q代的步伐卻變得越發(fā)急促了。因?yàn)�，唯有不斷地向市�?chǎng)上投放消費(fèi)者歡迎的車型并且對(duì)已有車型不間斷的更新升級(jí)，才能在當(dāng)今的市場(chǎng)上留住銷售份額，才能體現(xiàn)一個(gè)品牌進(jìn)取頑強(qiáng)的內(nèi)在品質(zhì)。
與此同時(shí)，眾多廠家都在尋求最大潛力的市場(chǎng)區(qū)間，當(dāng)入門級(jí)車型利潤(rùn)微薄、經(jīng)濟(jì)車型區(qū)間廠商云集、SUV市場(chǎng)增速開始慢慢收縮的時(shí)候，不少?gòu)S家開始把戰(zhàn)場(chǎng)拉升到了豪華車市場(chǎng)上來。截至2004年11月，在國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)上，一汽大眾的奧迪品牌以超過80%的市場(chǎng)份額而頗有“一覽眾山小”的王者之氣。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、上海通用別克榮御、一汽豐田皇冠已摩拳擦掌，嚴(yán)陣以待了。
自北京車展以來，東風(fēng)日產(chǎn)天籟與奧迪的爭(zhēng)鳴長(zhǎng)久不息。不錯(cuò)，大家的目標(biāo)十分明確那就是當(dāng)今豪車陣營(yíng)中的“頭把交椅”。2005的車市中暗藏殺機(jī)、風(fēng)起云涌或許就在經(jīng)濟(jì)級(jí)和豪華級(jí)這兩大區(qū)間內(nèi)開演。
作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，到上世紀(jì)80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國(guó)內(nèi)豪華車的代名詞。某種意義上說，豐田之所以能在國(guó)人心目中建立“車到山前必有路、有路必有豐田車” 的品牌形象，可以說是與皇冠的貢獻(xiàn)息息相關(guān)的。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國(guó)品牌以合資的方式大力開拓國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進(jìn)口、后續(xù)車型缺乏新意的情況下市場(chǎng)占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國(guó)事務(wù)所正式宣布停止皇冠在中國(guó)的出口業(yè)務(wù)。
豐田意在角逐中國(guó)豪華車市的決心從未放送過，恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津豐田投產(chǎn)�；使诘幕諛�(biāo)是否能在當(dāng)今的中國(guó)再現(xiàn)光芒，我們拭目以待！
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