從奇瑞的銷售數(shù)據(jù)上來看，2001年2.8萬多輛，第二年5萬多輛，第三年9萬多輛，一路標(biāo)升。2002年底奇瑞銷量盤踞全國第八，第八的優(yōu)勢在2003全年保持的非常好，而在2004年，全年銷量僅8萬多輛，未及年初目標(biāo)一半，而其中利潤微薄的微型轎車QQ占據(jù)了公司總銷量的58%，而其他車型的銷量卻同時出現(xiàn)了下滑。

　　全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年4月份銷量一度達到11468輛的奇瑞，從6月份起銷量直線下降，9月份的銷量僅有5218輛，比去年同期下降了55.7%。截至2004年9月份奇瑞完成銷量67950輛，其中奇瑞兩款主打車型QQ和風(fēng)云分別銷售36189輛和18911輛，占據(jù)奇瑞總銷量的81％；奇瑞第二款A(yù)級車旗云和第一款B級車東方之子累計銷量分別為4627輛和8223輛。截至2004年11月份，奇瑞的銷量為79562輛，同比僅增長了11.1%，小于國產(chǎn)轎車16%的平均增幅。奇瑞2004年的銷量在8.5萬輛左右，而去年初奇瑞制定的銷售目標(biāo)是18萬輛。

　　對奇瑞暴露出來的這一問題，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀覺得比較慶幸，他說：“2001年2.8萬多輛，第二年5萬多輛，第三年9萬多輛，一路走來很順暢。去年的銷售業(yè)績實際上是及時暴露了奇瑞公司的每一根軟肋，讓我們一下子清醒過來了�！�

　　針對奇瑞QQ“一車獨大”的局面，奇瑞提出了“分網(wǎng)銷售，分渠道管理”的營銷變革。2005年初奇瑞啟動“激昂05”行動，以價格為導(dǎo)向，以服務(wù)為輔佐。至今的效果還算顯著，包括風(fēng)云、旗云在內(nèi)的多款車型，在部分城市都曾出現(xiàn)脫銷的局面。據(jù)奇瑞官方的消息，目前QQ的銷量從占公司總銷量的70%一直降到40%左右。

　　“五一不賣車，主打服務(wù)金牌”，黃金周甫過，奇瑞汽車再次發(fā)力，對已投入市場的風(fēng)云、旗云、東方之子三個品牌的全線產(chǎn)品進行了細化調(diào)整。

　　風(fēng)云：

　　變動：將原有的基本型和舒適型兩款基礎(chǔ)上增加至三款，具體細分為：原基本型售價由5.98萬元調(diào)整至5.58萬元；同時，新增5.78萬元都市出租款型，滿足出租車使用的耐久性需求；在5.98萬元的價位上，出現(xiàn)一款增配型，即在基本型基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)向助力、前排雙安全氣囊、ABS三項高標(biāo)配置；原6.98萬元的舒適型，也新增了單碟CD播放系統(tǒng)、遙控門鎖和真皮座椅三項豪華配置。

　　點評：基本型風(fēng)云在年前時價位已經(jīng)達到了6萬以下，5.58萬＋1.6升對于一般的代步家庭用車來說是一個很完美的搭配。目前在5－7萬之間的可選車型中，新雅途1.5L、富康新自由人1.6L、千里馬1.6L、嘉年華1.6L等，以目前風(fēng)云的價位和配置來說，性價比是比較高的。出租車型的推出，對于中小城市而言，主要是對千里馬和羚羊造成了競爭壓力。例如助理轉(zhuǎn)向、前排雙安全氣囊等配置，如果是在兩年前的話，估計只有在10萬元級別以上車型中才會出現(xiàn)。因此市場競爭對消費者來說是一件好事，而最先推出類似誘惑力配置的廠家，往往是國產(chǎn)的。另外需要提醒一下消費者，國產(chǎn)廠家的確在配置和價格上做足了文章，但是在細節(jié)和工藝上尚有欠缺，總之有得亦有失，心里要學(xué)會找到平衡。

　　旗云：

　　變動：由原來的兩款車型豐富為三款：旗云舒適型的售價由7.98萬元調(diào)整至7.58萬；新增一款高配置車型，配備前排SRS雙安全氣囊、ABS＋EBD、真皮座椅、遙控門鎖、單碟CD播放系統(tǒng)、遙控門鎖、真皮座椅和電動天窗，價格為8.58萬元；原CVT無間型增加電動天窗，維持9.58萬元的定價不變。