動力：
國產(chǎn)新A6只有2.4、3.0和4.2三個版本。而2.4和3.0都是首先已經(jīng)在國產(chǎn)A4上使用了的發(fā)動機，所以技術(shù)方面也沒有什么革新，完全是照搬上一代進口A6車型的動力系統(tǒng)。而新A6L 3.0的V6發(fā)動機可以得到162kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，相對國產(chǎn)老A6的2.8L發(fā)動機性能上還是有提高的，可以說新A6與進口老A6車型相比動力方面沒有任何改進，但跟國產(chǎn)老A6的動力相比卻改進了許多。傳動系統(tǒng)使用了一臺從新A8移植過來的7速multitronic無級／手自一體式變速箱，使得動力輸出更加順暢。
華晨寶馬530i的發(fā)動機采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨特的“Double-Vanos”技術(shù)。該發(fā)動機的總排量為2979ml，最大功率為170Kw，最大扭矩為300N.m。相比新奧迪的3.0升發(fā)動機，寶馬在動力性能上擁有無可爭議的優(yōu)勢。在帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱協(xié)助下，寶馬530i可以在7．1秒的時間里從靜止加速到100Km／h。
國產(chǎn)的新奧迪A6L 3.0采用與奧迪A4相同的V6 3.0L發(fā)動機
華晨寶馬530i采用寶馬經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機
懸掛與配置：
新A6的前橋和后橋都為橫向搖臂式；減震系統(tǒng)用的是螺旋彈簧和液壓減震器，并沒有使用人們期待的AAS可調(diào)空氣懸掛，所以與同級競爭對手寶馬5系的主動懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負(fù)車架的設(shè)計跟老A6完全一樣，繼承了老款A(yù)6的特點，經(jīng)過數(shù)年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中。
華晨寶馬530i是全球第一次采用混合材料結(jié)構(gòu)的汽車，530i的車身可以說是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術(shù)。530i除了擁有ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)、CBC(轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng))和DSCIII(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)等先進行駛控制技術(shù)外，還擁有獨特的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS)。這套系統(tǒng)通過在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比的小傳動變速箱，從而滿足了車輛穩(wěn)定高速行駛和靈活轉(zhuǎn)向的需要。這可以說是這兩款車相比之下寶馬最獨特的領(lǐng)先之處了。
寶馬引以為傲的主動轉(zhuǎn)向也出現(xiàn)在華晨寶馬530i上
通過這兩款車的比較筆者覺得，新款奧迪A6L在操控性等方面確實不是寶馬的對手，而且兩個品牌也具有一定的差距，但是奧迪在國內(nèi)公務(wù)用車以及中高檔車市場的統(tǒng)治地位也是寶馬不能比擬的，而且奧迪進入國內(nèi)的時間比較長，在維修等售后服務(wù)方面肯定比寶馬要更為方便，同時，維修、保養(yǎng)的成本相比之下也是比寶馬便宜得多。這次借助新A6L的上市銷售，新奧迪A6L和華晨寶馬5系又將開始新一輪的競爭，不過這次奧迪過高的價格，已經(jīng)引起了國內(nèi)車市的議論，就這個價格定位來看，新奧迪明顯與皇冠等車型拉開了距離，而將目標(biāo)直指華晨寶馬5系。不過，這個定位是否正確、結(jié)果如何，這些都是市場決定的，我們只能等以后的銷售成績來說話了。
